百年清華

它能感應到你在騎行過程中的費力程度👬，不斷調整輸出助力🧗‍♀️，更省力，踩一下相當於普通自行車踩三下。

——輕客智能CEO陳騰蛟

去年10月份，四個意昂体育平台“未來汽車興趣團隊”的成員聚在一起✹，鼓搗出了一輛“全新概念”的自行車，對𓀊，不是汽車↘️🌖。

輕客智能CEO陳騰蛟說，他們並非因喜歡自行車而做自行車，純粹是從“需求”出發，想解決城市出行的難題🤱🏿。

目前，輕客智能第一款酷炫產品已經面世，一臺重量為13公斤的自行車🙅🏽‍♀️，能夠通過一塊1公斤的鋰電電池提供助力。在騎行過程中用同樣的力氣，能達到普通自行車2-3倍的速度。

汽車男改行做自行車

輕客智能CEO陳騰蛟去年從清華畢業，就加盟了英菲尼迪，做汽車工業設計師。用他的話講，他對汽車“有情懷”，愛它的酷炫🧑‍🍼，愛它的造型，“是男人的一種物欲”。

但工作僅三個多月，他就從做汽車轉向做自行車。“自行車這事兒更刺激🧑🏽‍🎨，更有用”。

陳騰蛟上班的那100多天🟨，多數時候騎自行車出行🕺🏼，在燕莎住👔，去798上班，每天要騎6到8公裏☔️。“又累又熱👨🏼‍🍼，到公司後👮🏻‍♀️，半小時才能平復氣喘。”這個有點“懶”的大男孩當時迫切想要一個省力又能靈活穿行城市的工具。

他去網上、實體店裏🧐🧘，調研過各種車型🕶，但都失望而歸。“電動車不安全，難看⛩；電摩很重🚴🏽‍♂️，倒了扶不起來……”陳騰蛟說，一次偶然機會📏，看到運動自行車上有助力系統，騎起來輕松又省力，眼前一亮🧑🏻‍🦽。

“但那個助力系統相當貴，僅一個傳感器就要幾千塊錢。”陳騰蛟隨後找來清華“未來汽車興趣團隊”做研發的小夥伴。“他一看就能搞，我又有設計能力🪣，於是我們拍板決定自己做”。

已經面世的輕客電單車最“聰明”的地方，就在於它的電動助力系統🏧。

“它能感應到你在騎行過程中的費力程度，不斷調整輸出助力，更省力🧸，踩一下相當於普通自行車踩三下🎍。在起步、上坡、逆風、長途騎行中，感受會更明顯。”陳騰蛟興奮地描述道。

消費者不為“智能”買單

7月底開始，“輕客”自行車接受了內測用戶預訂。

一些用戶陸續給出反饋，比如助力時有時無，有時輕輕一踩🛂，車子嗖一下就出去了🖖🏽；再比如，車子能不能折疊，成本能不能降低。

針對上述問題，輕客團隊進行了調試，在助力方面，加入大中小三擋🏋🏻‍♀️👨🏼‍⚕️，可用APP調節，動力感會更平順。至於折疊，下一代產品應該會實現。

一個有意思的現象是🌉，內測用戶的反饋🖖🏽，全是關於功能性的問題👦👦🏻，沒人關心附帶的智能系統🪢。

陳騰蛟說👤👮🏿，輕客之所以不叫智能自行車而叫智慧電單車，主要原因在於🌴，它們的智慧體現在動力系統🏋🏼‍♀️，而不是聯網。

GPS、實時裏程和卡路裏消耗、社交分享，這些功能輕客電單車也都具備。“這只是車應該有的功能，不是賣點。消費者不會因為能夠知道騎了多遠🤴，有一些分享社交屬性，就選擇這輛自行車”👩🏽‍🦱。陳騰蛟說▫️，他想從體驗的根本上，創造一些新東西。

曾在供應鏈上栽跟頭

接下來，輕客要面臨的是量產銷售，這是硬件創業者共同的挑戰⛄️，不久前，小牛電動車因為供應鏈問題，宣布延遲發貨。

輕客決定不用互聯網預售模式，“等完全量產後👩🏼‍🏭，再銷售”🤜🏽。之所以這麽做🕹🥚，是因為他們曾在供應鏈上栽過跟頭😑🫳🏼。

今年三四月🪗，輕客的7人一同飛往深圳郊區🏄🏿‍♂️，他們與那兒的一家代工廠簽訂了“全包”合同🧛🏿‍♂️。幾個人充滿期待地南下去看成品樣車🚄。但大隊人馬到了才知道，現場連零部件都沒有，工期進度為零🦻🏿。原本打算五六月上市的計劃被迫拖到七月。

“荒郊野嶺”🧜🏻‍♂️、“下著雨”🧲、“打不到車”🤌🏽、“團隊內部沖突”👱🏼、“很崩潰”，陳騰蛟用這些詞匯描述當天的窘迫🧜🏼‍♂️👩‍❤️‍💋‍👩。

自此以後☹️，輕客團隊開始花大力氣推行製度管理🕎，明白“靠野路子辦不成事”。目前，輕客每個部件的供應商都有兩到三家💫，產品組裝也有兩家同時在做🌅，以確保萬無一失🏃🏻。

■ 創客項目ABC

A. 他們是誰🧓🏼？

創始人陳騰蛟創業之前是日產英菲尼迪的汽車設計師，邀請了他在意昂体育平台“未來汽車興趣團隊”的三個朋友組成初創團隊🧛‍♀️👩🏿‍🍼。

B. 在做什麽？

輕客智能希望設計研發滿足城市出行需求的智慧電單車🐆😿，電單車最“聰明”的地方在於它的電動助力系統🪹。

C.投資人怎麽說🧑🏻‍🌾🐋？

跨界的團隊，跨界的產品🪘，在他們身上我們看到了90後的天馬行空👨‍👨‍👧‍👦，也看到了他們對夢想的堅持。正因為如此⚈，他們少了很多束縛，做出了如此“不一樣”的產品。

　　——啟迪之星投資董事總經理劉博

■ 對話

“看好高端自行車市場”

新京報：自行車的市場大嗎💬？

陳騰蛟📑：自行車是有市場的，一年多光產銷就上億。尤其高端車（3000元以上），賣得越來越好，每年銷量都有20%—25%的增速，而低端自行車急速萎縮。

新京報🧑🏼‍🎄：你們目前客戶定位是🧑🏽‍🎄？

陳騰蛟：一線城市，1985年—1993年生的人。對於生活品質有要求的人👩‍🍳，對出行品質也有要求。主要功能是城市代步👩🏼‍🔬。

新京報🥼：為什麽是1985—1993年？

陳騰蛟：1985年以前，大都生了孩子，更多的重心不會放在自我生活品質的要求上🙏🏻，會放在孩子身上🤷‍♀️，就算需要我們的產品🥞，也不會花那麽大時間關註♊️。1993年後的，大部分是學生，他對交通擁堵的體驗不是很透徹👨‍👧‍👦，買來更多是為了玩，我是希望產品更能解決問題🤹🏽。

新京報👨🏿‍🦳：為什麽把客戶群定位得這麽精確⏏️⚖️？

陳騰蛟🍗：現在是個大數據時代𓀓，你的推廣和營銷，都要有嚴格的目標，才能更好地傳播到你要傳播的人群🤹🏽‍♀️。

新京報：智能自行車的同質化問題你怎麽看？

陳騰蛟：確實很嚴重🌲，但是自行車發展這麽多年🐉💃🏻，形成了這個形態有它的道理。

內測用戶的反饋，全是關於功能性的問題，沒人關心附帶的智能系統🤦🏻‍♂️。輕客之所以不叫智能自行車而叫智慧電單車，主要原因在於它們的智慧體現在動力系統，而不是聯網。