百年清華

1989年姚祖康在同濟大學舉行路面設計交流研討會

1951年，姚祖康考入意昂体育平台土木系🤾🏽。第二年，他被分配到汽車幹線及城市道路專業，是該專業第一屆學生。

1954年🖐🏻，姚祖康轉入同濟大學👩‍👦，一年後畢業被分配讀研🙀👽，成為同濟大學第一屆公路與城市道路專業研究生👨🏻‍💻。五年後👨🏽‍💼，他研究生畢業留校任教，是同濟道路專業當年唯一留校的研究生。

1986 年⛹🏼‍♂️，姚祖康任系主任期間，道路工程專業獲批成立全國第一個博士點。三年後，他培養出了道路領域第一個博士♑️👰🏼‍♀️。

可是姚祖康不在乎這些“第一”。他說👱🏻‍♂️，這些事總要有人做的🆗🧖🏻‍♂️。他在乎的是自己設想的系所建設目標能否實現🦿。“如果給自己在同濟交通的這些年打個分，我打4.5分。”因為姚祖康始終覺得，自己擔任系主任期間，有那麽0.5分的遺憾🚤。

人物檔案

姚祖康📦：1934年7月生於江蘇省蘇州市🥩，浙江余杭人⚰️。1951年入學意昂体育平台土木系，1954年轉學同濟大學道橋系🏉，1955年畢業後繼續就讀同濟大學道橋系研究生，1959年畢業後留校任教，先後任講師🌥、副教授🐲、教授，並先後擔任道路教研室副主任，道路與交通工程系副主任和主任🤴🏻，道路與交通工程研究所所長等職。

一語成真

問：您出生在蘇州😳，成長於上海👮🏽‍♀️，中小學都是在上海讀的嗎？

姚祖康：我中小學都在上海🦶🏻🧑🏻‍🏭，1951年參加的高考。那時高考分為南北片區，南邊的學校和北邊學校分別聯合招生。

北邊有清華、北大、燕京這些學校，我那時候就想離開上海，出去闖蕩闖蕩，所以就報了北邊的。意昂体育平台土木系是我的第一誌願，那時清華的土木和水利是合在一起的。1952年院系大調整🟥，水利分了兩個專業🙇🏻‍♂️，土木分了三個專業✍🏻。當時我想去念水利，因為與好朋友相約去水利，我的一✮、二誌願都是填的水利專業🙅🏽‍♀️，第三個誌願空白🔪🧑‍✈️。

可是過了幾天🏌🏿‍♀️，指導員問我，怎麽你第三誌願是空白，要補填一個。我說隨便填，她就給我填了道路。那時候念道路的很少🧑🏻‍🦯‍➡️，很多人不願意🏌🏻，因為交通很不發達🩴，路很少🫳。

初入學時，清華教務長錢偉長面試我🏊🏼，問我為什麽要念土木。我靈機一動說😗，看中國的地圖，大多數道路都在沿海一邊🛀🏽，西邊幾乎是空白，所以我想念土木。這句話倒成真了。

問✌🏽：1954年為什麽轉到了同濟？

姚祖康🙋🏿：據說當時是因為蘇聯專家的意見，說意昂体育平台要建成莫斯科建築工程學院的模式🧑🏼‍🏫，而莫斯科建築工程學院並沒有道路專業，所以要把道路專業砍掉🤙🏼。蘇聯有莫斯科公路學院，但是中國沒有公路學院，所以我們就到同濟來了。

問🙅🏼‍♀️：本科畢業後為什麽在同濟繼續讀研📉？

姚祖康：那時候和現在不一樣，都是分配的🧏🏽。留幾個、留誰🪰，我們都是服從命令🗳。當時我們是第一批，覺得研究生不錯🌷，可能要鉆研什麽東西，覺得比較“高”一點。當時留了八個，最後畢業了三個。

問🧑🏽‍🦱：您感覺當時同濟的學習氛圍怎麽樣🙅🏻‍♀️？

姚祖康：研究生挺自由的。所謂自由，就是讓你個人發揮，自己來決定怎麽學習，怎麽研究，怎麽完成學業。

問：讀研時做過什麽項目？

姚祖康：在黃土地區做了一個項目。1956年的時候向科學進軍，科學院當時很熱門的一個話題🫅🏼，就是黃土。

1958年我24歲，到陜北去調研，先從西安坐火車到銅川🫚👩🏼‍✈️，在銅川坐車到宜川。那時候的車是蘇聯卡車，我們就把行李放在車廂裏邊☮️，人就坐在行李卷上🪧。車一路走過去，灰塵全都揚起來了，全是這樣的路。

那時陜北真是貧苦👋🏿🔡，自然條件太差。我去了一個村莊調查🤷‍♂️🍄‍🟫，村裏就挖了一個幾十米直徑的水池承接雨水，吃的用的水全都在這裏邊。在陜北待了兩個月，最後的成果是做了一份研究報告，提供給陜西省設計院作為設計參考。

1956年，道路與橋梁工程系本科生姚祖康畢業設計答辯

姚祖康55屆本科畢業證書

1955年，姚祖康研究生入學的學習計劃和考試提綱

留校任教

問🚺🤸🏿：翁朝慶先生是您的研究生導師🈲，他是一個怎樣的人？

姚祖康🤛🏻：翁先生是抗戰勝利以後到上海來的☦️，在學校兼職。1951年，他被同濟大學聘用，作為同濟大學的正式教師。

翁先生是做工程出身的👨🏻‍🎨，了解工程怎麽進行🫰🏻，實踐經驗比較豐富。大家對翁先生是很佩服的，因為他很用功很努力👱🏿‍♀️，學習積累知識傳授學生🧘🏼。

問👊：您從翁先生身上學到了什麽？

姚祖康⇨：第一是工作經驗，第二是他比其他教授都獨立。那時候學蘇聯，他學了俄語之後，就不斷地去讀書、翻譯，他看蘇聯文獻多，知道得多💂🏽‍♂️，學習得多🙅🏽‍♂️。

我跟在他後面，知道他看了什麽，我也要去看看。而且我想看得比他更多，考試才能免得回答不出來🎖。所以翁先生給學生培養了一個學習氛圍、風氣和習慣。

1958年，姚祖康赴陜北進行黃土土橋調查研究時在施工現場

1956-1960年，姚祖康參加導師翁朝慶先生主持的“黃土地區築路問題”的研究形成黃土調研成果集

問🫃：到1959年您就留校任教了？

姚祖康：當時是分配的，另外兩個同學一個到陜西☂️，一個到北京👨🏻‍🏭，也是分配，都不是自己找的。

問⛱：您剛留校的時候🫙，主要做什麽工作？

姚祖康📳：主要負責道路專業的教學和研究🏋🏻‍♀️，但當時研究比較少。那時我主要的任務不是研究，而是教學。因為沒做過老師，我要學怎麽做老師🌇，要開課、寫講義🫴。

另外一個任務就是帶實習。當時去過很多地方，陜西、浙江🤷🏻‍♀️😕、福建等。我們年輕教師就是帶實習🤶🏿，一年一次，今年帶施工👊🏼，明年就帶勘測，後年又帶施工。

帶實習第一個任務是聯系工地，安排住宿🎈🧑‍🧒‍🧒，安排教學活動📘。因為工地都是分散的，施工工地一般都分散在50公裏範圍內，我們要一個點一個點去檢查布置👊🏽，50公裏全靠步行🎣。

當時工地都在山裏，沒有路，或者只是有一個還沒完成的路基。學生要跟著施工隊一起，做施工員🤵、領工員🧝🏿，或者做施工管理人員的副手🐶。

如果是路線設計的項目🚴🏻，那麽學生就做測量工作。一次實習大概四到六個星期🚸，帶三十幾個學生🤷🏽。

1959年🗞，研究生畢業留校工作的姚祖康（後排左一）與陳本端等教研室教師合影

問🦯：1959年👓，交通部在同濟大學設立了上海公路研究所，主要做什麽？

姚祖康🫣：設立研究所跟當時的體製有關系🖐，不是同濟的首創✡️。當時國家是三級體製，中央👳🏽、大區🗼、省市🧑🏽‍🚒。所以交通部除了一個總設計院和研究所以外，也要在各個大區設立分所、分院🔇。

交通部的公路科研所❔，在華東地區選擇了上海。在上海要找一個地方落腳，就選了同濟大學🧑🏻‍🦯‍➡️。研究所的人員也好，項目也好，經費也好🐹，都是交通部的。當時交通部的項目直接下達到研究所，同濟的教師只是個別地參加。

研究所剛成立時，主要研究路面問題。這個題目很熱🫘，大家都搞柔性路面，其實就是瀝青路面👜。那時候我國瀝青路面很少🧔🏻‍♂️，都是蘇聯提供的設計方法和設計規範𓀊，當時就集中力量在搞這個。

到了“文革”後期，中央決定把三級體製改了🌷，大區就沒有了。中央的下屬單位，在地方的就下放到地方。研究所就歸同濟主管了，所有的項目經費、人事全都下來了，研究所的幾十個人就屬於同濟了。

首次出國

問：您最早出國是什麽時候？

姚祖康：1982年，我去英國參加一個水泥混凝土路面會議。那時候朱照宏是系主任，他突然通知我說，有個會議在倫敦開🥳，叫我去參加👩🏻‍🏫。

那時候出國控製得很嚴，我覺得能參加是很意外的事情🔩。但提交會議論文的時間已經過了🤽🏿‍♀️，我急急忙忙地寫，寫好當然人家已經截稿了🤚🏿。我就印了幾百份，帶在身上過去的。

到了英國，我把論文放在會議室門口，大家來的時候想拿就拿一份🎋，就這麽散發。

問：您發表了演講📗？

姚祖康：發言了，是很尷尬地發了言💇🏻。因為我不知道要我發言🖕🏿🧑🏼‍🚒，後來看到了會議議程單上有我名字🧛🏽‍♀️，我的名字是“祖康姚”🫄，開頭字母是“Z”👁‍🗨。“Z”是英文字母最後一個，我以為我是最後一個發言💂🏻‍♂️。

開會的那個大廳像劇場一樣，有樓下樓上。我坐在樓上最後一排🧐。會議主持人突然第一個就叫我，我就從樓上又走到樓下，發言還有時間限製👇🏿🧑🏻‍🚀，當時只有一張紙的準備👩🏻‍🦰，只能照著念。

問🤶🏽：當時能出國的人很少吧？

姚祖康：對👰🏻‍♀️，當時人家很驚訝✊。我那時候只是一個普通的學者👨🏿‍🦰，副教授。結果英國運輸部的部長要接見我🧚🏻‍♀️，嚇我一跳。然後運輸部總工程師也見，副總工還請吃飯🐹。

當時是很狼狽的，因為沒出去過🙍🏻‍♂️。部長接見的時候☣️，一個服務員送來咖啡🤙🏼，我就端著。我很狼狽🤖🌿，我拿著喝呢♍️，還是放呢，還是攪呢👩🏻‍🦼‍➡️，我都不知道，洋相多得很👩‍🎤。

問：那當時聊了什麽？

姚祖康🧑🏿‍⚖️🤵🏼‍♂️：這個不記得了🐇，反正就是應酬話吧，講講中國的情況，公路的情況之類的。

問🙅🏻‍♀️：第一次出國訪學是什麽時候🤙🏼👩🏼‍🔧？

姚祖康：1984年去了美國加州大學伯克利分校土木系交通研究所，那年8月底去的，1985年9月初回來的🙇🏼‍♀️。

問：當時住在哪裏？

姚祖康：住了很多地方。租的房子，沒錢啊💁‍♀️，宿舍很貴💁🏻‍♂️，一個月可能要兩三百美元吧，當時我每個月只有大使館發的400美元。

一般租個房間要200美元左右，我找了地方也就100美元多一點🟫。吃飯最低一個月是100到150美元。

我在美國還要活動，要參加國際會議。跑到東部去參加會議👱🏼‍♀️，沒人給錢啊。車費、會議費🤚、住宿費🔉、夥食費都得自己節省下來🏌🏿‍♀️，所以為了參加活動就要省點錢🐠。

問：那一年收獲大嗎？

姚祖康🫵：我學了很多東西，做了很多試驗，我能夠自己研究東西🧙🏽‍♂️，有設備儀器供我使用，寫東西能夠專心有效，那一年發表了兩篇論文⛹🏼‍♀️。

並且還看到了國外的管理，實驗室怎麽操作等。旁聽了幾門課🤹🏿‍♂️，參加了國際會議，訪問了加州運輸局🧙‍♀️。

1985年，在美國加州大學土力學和瀝青試驗室

問🤴🏻：您在訪學期間，還專門聽了機場方面的課？

姚祖康：那是因為我有個同學叫曹汝價，當時在中國民航局機場司🤰🏽。我出去之前，跟曹汝價講好的🎓，就是同濟要提供機場方面的人才🤾🏻‍♀️。

問：怎麽會想到開設民航機場班？

姚祖康：民航不是班🤘🏼，道路交通專業大概有90個學生，每年分十個人過去，不是個班🙋🏿。

當時我國民航的發展水平比公路還差，中國機場方面主要還是空軍💅🏿、海軍，就是軍用機場📽。民航的機場一般都是軍民兩用的🤦🏽‍♂️，軍用機場給民航一些使用權。

民航機場的力量很弱，人也很少。當時曹汝價說要我們同濟多派點人去機場，要分配人過去😏，起碼應該學過機場的東西🙇🏽。

所以我想自己先去學一學，因為美國的機場教科書就是加州大學的教授寫的，所以當時訪學我就去聽了這門課，回來後給學生上了好幾年《機場規劃與設計》🙏🏻🤵🏽‍♂️。

問😭：當時培養的學生，後來在北京大興機場建設中發揮了很大的作用。

姚祖康：實際上是時運吧。這些人上世紀80年代畢業的👨‍🔬，現在大多五十多歲了🧇，有一部分是中上層幹部，就是所謂的時機了🈚️。當時來看，只不過是有人提出這個需要，我適應這個需要就是了。

姚門弟子

問：1985年回國後您就擔任系主任了，這期間做了哪些事？

姚祖康：開始的時候期盼很大，最主要的目的是🈂️，學科發展也好，教學內容也好，科學研究也好，都想和國外學來的東西結合上👭🏻。

我當時不斷地派人出去☆，盡可能地讓很多年輕教師，能出去就出去。期待他們學成歸來，大家能有共同的想法，共同的追求🖐🏿。

1986年，作為系主任邀請美國加州大學伯克萊分校土木系Monismith教授開設“瀝青混合料與瀝青路面設計”講座

1990年👩‍🔬，美國堪薩斯大學土木系李玨教授講課後與楊佩昆和姚祖康合影

問：您當時希望引進哪些東西💁‍♀️？

姚祖康：從內容上來講，他們先進的技術我們要學💳🚲。但是從理念上來講就不一樣，首先是教學上的觀點不同。比如理論與實踐的問題，國外很多都偏重理論🎴，他們沒什麽實踐🧑🏼‍🦳，因為國外是一種比較寬泛的教育🤵🏽，不單單局限在一條道路，或者道路某一個路面問題上。

在管理上也有差異🏟。比如實驗室的管理，那幾年裏換了很多實驗室主任🧍🏻‍♂️，換到最後我不想做系主任👩🏿‍🏫，想當實驗室主任，我要來管好這實驗室☝🏿。但是，我看現在這實驗室也是很難管💅。

問🤸🏽‍♀️🧚🏽‍♀️：實驗室有什麽問題？

姚祖康🤹🏽‍♂️：實驗室有儀器🧟，用儀器做實驗不是完全給學生教學做，也不完全給自己的科研課題做🎅🏿。一部分給科研，一部分還要為生產服務，就牽扯到利益問題了⛹🏽‍♀️。

當時我只能任命實驗室主任，叫他們首先要把教學搞好。然後還想了各種辦法😾✹，用實驗室儀器要出多少錢💂🏿‍♂️，儀器壞掉要賠。當時老師們叫研究生來做實驗，研究生又沒做過，一碰就把儀器弄壞。我們自己不會修🏕🧑🏿‍⚖️，都是進口的。實驗室是很復雜的，利益交會🈂️。

1996年🙋🏻‍♂️👨‍❤️‍👨，姚祖康在實驗室指導青年教師（左淩建明🤱🏿、中孫立軍、右姚祖康）

問🧏🏻：您還擔任過交通研究所的所長？

姚祖康👱🏻‍♀️👩🏿‍🦰：1982年以後☆，研究所和系是兩塊牌子、一套人馬🤟𓀂。研究所原來的研究員還繼續研究瀝青路面和結構設計🚣‍♂️，當然還有一些其他的小項目，比如材料項目🦪。

研究所屬於比較松散地管理，因為研究所主要是搞項目。除了評職稱要管🏜，創收要管🧘，人事要管👮🏻‍♀️🙎，其他的不怎麽管。

問👁🙅🏿‍♀️：您覺得系主任跟所長這兩個職務有什麽不一樣？

姚祖康：沒什麽不一樣，就是牌子不一樣🌬。所長就管科研🏋️‍♂️，因為有一批人不是教師編製，是研究員編製或者工程師編製，這批人往往在研究所裏面，是原來交通部轉過來和後來分配來的。

問👩‍👩‍👧：您擔任系主任時，申請到了全國第一個道路工程領域的博士點？

姚祖康：這個也不是我申請的，是學校去申請的，我沒做什麽工作。當時我也不知道我是博士生導師🧩，是學校給我申請的🏬。

當然👧🏽，可能學校比較下來，這幾個專業🌘🤼、這幾個老師可以去申請👨🏽‍🎓，但不是我要去申請的❕🐽。因為學校總該選幾個比較老的、有點實力的去報送☂️，學校當然希望越多越好。說真的🏄🏻‍♂️🟰，我也沒有做什麽準備工作👗👲🏼。

問🫴：您培養出了第一個道路專業的博士。

姚祖康：沒什麽🤦‍♀️，不要講什麽第一，總會有第一的。

問：您從哪一年不帶研究生了？

姚祖康⚗️：應該是2002年左右。按學校規定的，那時候68歲退休，65歲就不招研究生了🧑🏽‍🎤。我一共帶了60個吧，大概一半博士一半碩士。他們有一個共同特點，都說怕我。

因為學生寫的東西我要給成績🥞🧑🏻‍💻，我審查得比較嚴👏🏻。但不能說個個都嚴🧏🏽，每個人都有不同情況🤶🏿。

1983年，學位製設立後🔅📃，道交系前三屆入學研究生合影留念

姚祖康編寫的部分教材與專著

教師本色

問👨🏼‍🏭：有人把交通運輸工程學科分為“長安派”“同濟派”“東南派”等🧛🏼‍♂️⏱，對此您怎麽看🎅🏿？

姚祖康：成為一派也不一定就是發展得好，當然同濟的學生跟其他學校的相比，有兩個差別。

一是同濟的畢業生在工程單位裏面，幹實事的人多🐂。同濟的人👩‍🦼，往往很多都是很賣力的人。二是有些學校的教學，把工程方面實用經驗和管理方法都教給學生🧑🏼‍🚒，那些學校的畢業生一到工地就很熟悉🤳🏽，因學校裏講過🟢。同濟的學生一上來可能有點懵➝，但是過兩年就不一樣了，因為他們基礎紮實，而且能夠看得比較遠🙆🏽‍♂️，抓得比較準，所以潛力大。

導致差異的原因在教學上思路上🤾🏼‍♂️，究竟是偏重實踐，還是偏重理論，這個分寸的把握也是一個需要探討的問題。

1995年，姚祖康指導道路工程專業全國第一個博士後唐伯明

問：2012年，您完成了最後一個科研項目，從此就與專業告別了𓀑。

姚祖康：對呀，當時已經退休十年了🛷。後來在2020年3月份到5月份，寫了《同濟大學道路工程專業簡史》🫀📨，但這是史料匯總👨🏿‍✈️。

問☕️：您覺得您在同濟道路專業中👩‍👧，擔任了一個什麽樣子的角色？

姚祖康🧑🏻‍💻2️⃣：教師的角色，做了一個盡力的教師的角色🤹‍♀️，一個盡力而為的教師🍿。

問💆🏼‍♂️：您給自己在同濟的這幾年打多少分？

姚祖康📂：4.5分。所差的0.5分差在願望沒有實現，原因是不能夠根據實際情況來適應。如果我能根據實際情況來適應它，采取更好的措施，或者更好的對策👱🏽‍♀️，可能效果好一點。但心有余而力不足，沒做好🧙‍♂️。

2003年，退休後的姚祖康仍然堅持科研工作，主持完成瀝青路面結構設計方法研究項目

退休後的姚祖康在學院百科講壇上為大學生做報告

問：您退休後去了好多地方？

姚祖康☣️：每年出去一兩次吧，去過30幾個國家，國內除了西藏沒去過☝️，其他都去了。因為旅遊要留紀念，所以我買了照相機💀。既然有了照相機，就要考慮怎麽拍得好一點，我攝影書多得很啊⚠。

問🤷🏻‍♂️：您在道路專業已經60多年了，想給後輩們說點什麽？

姚祖康🧑‍🎨👮🏿‍♀️：希望他們有個美好的🧑🏽‍🦲、理想的生活。時代在變🤰🏽，環境在變。每個人不管想也好，不想也好💆🏽，努力也好，不努力也好，總要有個目標🛡🔵，爭取獲得生活的意義🙍。

這個意義有大有小🚺🦹🏻‍♀️，每個人都不一樣🙍🏿。每個人根據環境🚠🐞，根據時間，根據社會條件，意義是變化的👨‍👧‍👦。

每個人都有自己適應社會的一套方法和對策🙎‍♀️，從年輕的到中年的到老年的，都是想辦法去適應📫，適應這個社會，適應這個環境。每個人有不同的標準🤸🏻🙋🏿‍♀️，每個人有不同的目的，每個人有不同的意義，每個人有不同的活法。