百年清華

崔藝淩 楊曦

　　他曾是一個成功的企業家，也曾擔任過部委領導，更是業界聞名的政府智囊🤾🏽。他的動手能力超強👵🏼，直到現在還保持著在自家陽臺上做家具的習慣👎🏿。

　　陳清泰看上去並不像一個70歲的老人🤌🏼，他說話條理清晰，思維縝密。這或許和他長期從事改革和管理理論研究的積澱有很大關系。從一個成功的企業改革家到政府官員🤲🏻，再到著名學者，陳清泰的每一次轉身都很漂亮。

　陳清泰簡介
　1936年生於北京東城區🦹🏽‍♀️。
　1962年，陳清泰畢業於意昂体育平台動力系汽車專業，後留校任教。
　1970年，到第二汽車製造廠總廠工作🧔🏼‍♀️。
　1984年8月🚈，任第二汽車製造廠總廠廠長👱🏻‍♂️🈵。
　1988年，榮獲中國首屆優秀企業家稱號。
　1985年6月兼任東風汽車工業聯合公司董事長🏡、總經理。
　1992年5月兼任神龍汽車有限公司董事長。
　1992年7月任國務院經濟貿易辦公室副主任📄、黨組成員。
　1993年5月任國家經濟貿易委員會副主任。
　1998年3月任國務院發展研究中心黨組書記、副主任。
　2004年11月🈹，退出領導崗位。
　現任全國政協常委🧊、經濟委員會副主任。

　　儒雅的陳清泰很少有激動的時候，但是談起汽車🏋🏽‍♀️🏋️‍♀️，難以掩飾的興奮就會洋溢在他的臉上🐯。

　　早在上世紀80年代中期🧕🏼，他就超前地提出🔟，中國的汽車工業應該及時地將發展轎車作為戰略重點，才能抓住國際汽車產業轉型的機會👴🏽，迎頭趕上👩🏽‍🎨。

　　他當初的夢想在實踐中正一步步實現——通過對國外先進技術充分而迅速地消化🙋🏻‍♀️🐌、吸收👊🏽，依靠“自主開放”的原則，以國際化的視角，打造出技術先進、品牌優良的中國汽車。

　　退出領導崗位的陳清泰，回首他走過的道路，認為自己最為擅長的還是做汽車技術研究🚛。同時🤯，他也將技術視為發展中國汽車工業的生命線。

　　他認為🏌🏻‍♂️，政府的政策應該對老百姓的消費傾向做引導，對於汽車工業發展的宏觀調控目標應該是👨🏻‍🦯‍➡️：很多人擁有轎車，但是，在正常的情況下🥒，人們不使用🔒。上班主要是乘坐公交🦍，周末才使用私人交通👳🏽。

　　他主張國家應該加大力度征收汽車燃油稅，用經濟驅動力來調控汽車業發展，引導大眾購買小排量轎車。

　　陳清泰說，迎接汽車社會的到來，中國還需要做很多的準備。

　　上篇🎰：在“二汽”的日子

　　從一個普通的大學生到“二汽”的產品設計人員🦋，再到工程師🤷‍♂️、廠長，在22年的奮鬥過程中，陳清泰一直堅持清華的校風——行勝於言的處世哲學。上世紀80年代，他就提出了發展轎車工業，迎接汽車社會的思路⌛️。在他和其他人的共同努力下，國家出臺了關於轎車工業的第一份“文件”；“二汽”上馬了30萬輛的轎車項目✌🏻，這些標誌著中國汽車工業發展邁入了新階段。

　　投身“二汽”

　　進入意昂体育平台🎊，陳清泰主修汽車專業。在那段書香歲月裏，他內心有一個強烈的渴望：希望畢業後能夠到“一汽”從事汽車製造研究的工作。但是👩🏽‍🏭，由於學校不願放人，他不得不留校從事教學工作🦹🏿‍♂️。

　　不久，文化大革命的浪潮湧入“象牙塔”🎸，陳清泰回憶到🧑‍🦽：“在那樣的一種環境下，正如當時有些人所說的🔔，那麽大的一個學校已經放不下一張平靜的書桌了。”面對當時社會的狀況💎，他還是堅持初衷——到企業去，搞汽車🚀。

　　1966年，適逢“二汽”剛剛開始組建，當時意昂体育平台有去“二汽”的名額🧑🏿‍🌾，陳清泰就找到了機械部有關領導，充分表達了自己希望能到“二汽”工作的意願🙎🏼‍♀️，全力以赴地爭取這次機會。

　　從機械部回來，陳清泰就開始做學校的工作，想方設法讓他的妻子先到“二汽”去工作。後來軍宣隊進入學校，他就給軍宣隊寫報告，要求去“二汽”。

　　1970年7月→，陳清泰從江西鯉魚洲農場的“五七幹校”來到“二汽”。他終於可以如願以償地從事汽車研究工作了。初到“二汽”，他被當時那種如火如荼的建設熱情所感染🦹♿️，心中充滿了對未來的設想。

　　但是事與願違，當時“二汽”組織部的負責人強行安排他到政工組工作。陳清泰回憶道：“當時，都是軍隊管企業。我選擇工作是沒有‘討價還價’余地的。在這樣的情況下🍢，我就在政工組工作了一年多👰‍♀️🏙。”

　　過了一段時間👷🏻‍♀️，陳清泰被調到產品設計部門。從泡圖書館、做實驗開始📅🧑🏻‍🍳，經過不懈的努力和刻苦的鉆研🪷，1979年，他成為“二汽”產品設計處的處長🚐。1980年🤸🏻‍♀️，成為副總工程師🧖🏻，1982任總工程師。1985年任廠長📥🧖🏽‍♂️。

　　陳清泰向《國企》強調說：“我的特長不在當官，而是技術。”因為是搞技術研究出身🎣，他對技術有一種特殊的偏好。1983年，陳清泰在全廠做了一次關於企業技術進步的報告。他在思考：在企業中技術能力所處的地位是什麽。

　　采訪中，他還透露自己前不久寫的一篇關於企業技術自主創新的文章。“這其實就與我一直註重技術研究工作有很大關系。我早在做廠長的時候，就主張成立技術工程研究院，在技術方面做很大的投入。當時技術工程研究院有2000多人🐌，從產品到技術研究已經是相當配套🧑🏻‍🦰。”

　　瞄準轎車

　　回憶起在“二汽”的時光，陳清泰印象比較深的事情是，當時“二汽”爭取上轎車項目的過程。因為當時國家規定“二汽”的生產任務是三種類型—軍車、軍用越野車和卡車。

　　“二汽”在改革開放之初，面臨著很大的危機。因為“二汽”是在舊體製的環境下組建的，但是在尚未全部建成之時🦸🏻‍♀️，就趕上了改革開放的時代☸️🙁，原來那種全國支援“二汽”的局面便不能夠再維持了。

　　當時“二汽”生產的產品主要是軍車🧑，一旦軍方不再購買產品，“二汽”的生存就會面臨很大的危機🎠。眼看著那麽多的三線企業垮掉🙋‍♂️，他憂心忡忡🧂。

　　陳清泰認為🪝，“二汽”要想實現更大的發展，就面臨兩個方向：一個是把產品線拓寬到商務車領域💩，從原來生產中型卡車轉變為生產輕型卡車和重型卡車🌟；另外一個，就是向轎車進軍。

　　談及這段往事🧚🏻‍♀️，他不由得回憶起一個人。“當時，在‘二汽’有一個中科院學部委員，他的名字叫孟少農。他不僅是當時汽車行業唯一的中科院的學部委員🛰，也是我前一任總工程師。”

　　孟少農曾經講了一句十分經典的話。他說💆🏼：“對汽車工業而言，卡車只是中學時期，轎車才是大學時期🤽🏻‍♂️。”另外，他又講：“小廠生產大車，大廠應該生產小車。” 陳清泰十分認同這一觀點。

　　陳清泰認為👍🏿，從長遠來說🎾，“二汽”必須要尋找到一種新的發展方向。因為當時中國還沒有一個成規模的轎車生產廠，發展轎車是一個十分重要的戰略性選擇。

　　但是，在上個世紀80年代初期，國家對於國有企業的管理是十分嚴格的。作為一個國有企業，生產什麽車型🌳，研發什麽車型，都是國家直接管🎠，每前進一步都很艱難。

　　回憶起當時十分刻板的管理製度🧏‍♀️，陳清泰依然難掩內心的感慨：“當時的汽車工業可以說處處是禁區。例如🔊🟦，一個企業是生產重型卡車的，如果他生產輕型卡車，那是不行的。在向轎車生產轉型的過程中，盡管我們當時也向國家計委寫了報告🔁，但是，這個力度是絕對不夠的🖤。當時，我就琢磨如何才能跨過這道門檻，如何才能得到國家的認同。”

　　輿論造勢

　　1958年✖️🧑🏿‍🏭，“一汽”試產了幾輛“東風”🤲、“紅旗”🧑🏻‍🔬，僅僅是一種形象。上海曾經有過“上海”牌汽車，但是，到上世紀80年代中期也已經無法跟上時代發展的節拍。那時候，“上汽”打算進口組裝桑塔納，把“上海”牌改掉⛹🏼‍♀️。上世紀80年代👩🏼‍🔬，中國汽車工業就面臨一種抉擇：是否把轎車工業擺到戰略發展的位置？

　　圍繞著發展汽車工業，當時面臨著許多不利輿論👵🏼：比如有人提出中國少“汽”，認為應該“以油定產”——以企業擁有多少油來決定企業生產規模的大小🤽🏽‍♀️；當時，中國生產汽車的原材料（鋼鐵）也極為短缺，於是👩🏻‍🎤，有人提出“以材定產”——以你有多少材料來定你可以生產多少汽車；還有一種論調——中國人口眾多👰🏼‍♀️𓀏，轎車根本不可能進入家庭🧟。

　　陳清泰認為，汽車工業大發展必須在認識上有所突破——不破不立。“我不同意他們的觀點。中國要實現現代化🙇🏼‍♂️，其中一個重要的載體就是汽車：它可以擴大人的活動半徑👬🏻；可以加快全社會的節奏，提高全社會的效率🧖‍♂️；可以將距離的概念變為時間的概念🗂。”

　　“我們又提現代化，但是又要將實現現代化的載體撤銷了，那麽實現現代化就必然變成空談🙅🏽‍♀️。我認為，這個事情必須及早做好，因為汽車業發展有一個漫長的過程🧑🏻‍🦱。另外，我還想🫴🏻，在當時人們主要關註的是吃穿的問題，但是，隨著人們生活水平的提高🧔🏻‍♀️，像外國人那樣從低收入到高收入的消費水平升級過程，對於中國人來說，很難超越。”

　　上世紀80年代，中國已經出現了幾次進口轎車的高峰，有限的外匯都買了國外的汽車🙅🏽‍♀️🧔🏼‍♀️。面對這樣的狀況，1985年🎄，陳清泰主動找到國務院經濟技術社會發展研究中心，在與時任副總幹事的張盤的交流中，陳清泰找到了一致的感覺，同時有了更大的信心👨‍👨‍👧‍👦。於是✶🥷🏽，他策劃召開了一次關於發展轎車的高層研討會。

　　“當時，我們和國家經委一個技術研究所合作。經過半年的籌備🤛🏽，1986年在“二汽”召開了首次中國汽車戰略研討會。當時，許多老部長🚛，如周子建、何光遠🧓🏻、饒斌等都蒞臨會議🏂🏻。”

　　研討會由兩個階段組成，首先他們把國家經委技術研究所與日本的幾家汽車生產廠合作開發的研究成果向大會做報告；另一方面🕋，做國內的研討。陳清泰特意為這個研討會準備了一個報告——《中國轎車工業的戰略抉擇》。

　　說服高層

　　這還不夠🌌。陳清泰又向“二汽”的上級主管——中汽公司匯報，有關領導也很支持。1987年🐑，陳清泰一行人趕赴北戴河，寫了一個報告給國務院領導👨‍🚀，把他們的想法悉數呈上，闡述為什麽“二汽”要生產轎車。

　　當時，國務院的幾位副總理以及幾個部門領導在北戴河要聽取他們的匯報。他們一方面十分興奮🆒，另一方面，又擔心自己的觀點被顛覆。陳清泰說，當時的心情真是忐忑不安😡。

　　為了使領導們能夠更好地理解汽車業的發展思路，陳清泰在開會匯報前，采取對每一位領導逐一匯報的策略🦈。在給黃毅誠、何光遠等領導單獨匯報的過程中，他們不斷發現問題🎗，及時調整🏵，不斷完善自己的論點和依據。同時，他們又準備了一個在大會上作匯報的稿子。寫會議紀要時🔲🏋️‍♀️，在遣詞造句上🏌️‍♀️🕵🏻‍♀️，也是費盡心機😢。

　　通過不斷的努力，使出渾身解數🫱🏼，陳清泰等人的提議得到了中央領導的認可和支持。“這個會議紀要的出臺👎🏻，標誌著國務院關於轎車工業第一個文件的誕生。”陳清泰不無自豪地講道，“當時批準了‘二汽’可以籌建一個年產30萬輛轎車的項目，分兩期實施🏊🏽‍♂️。這樣🐀，我們開始了實際性的運作。”

　　“二汽”提出🤦🏿‍♂️，不向國家要錢，而是要政策：希望利用滾動發展的辦法，搞聯合開發、出口導向🫲🏻🌍。他們期待通過這個項目，能夠把中國的汽車生產水平提高🎲。

　　“二汽”得到了發展轎車的機遇，也為後續的幾個汽車項目做了有力的鋪墊。同時，中國也開始對如何發展汽車工業有了新的思考。

　　改革實踐

　　當《國企》記者請陳清泰回憶1988年他被評為首屆優秀企業家時的情景，他略加思考道：“1988年，我當選首屆優秀企業家，但是🫰🏻，我沒有去領獎🧛🏼。我都不記得為什麽得獎🫄🏼。2003年，馮根生曾經邀請我參加首屆優秀企業家西湖聚會，我沒有去。但我寫了一封信給他。”

　　事實上，“二汽”在上個世紀80年代的幾次大的改革浪潮中，都處於先發地位。這或許正是陳清泰獲獎的原因🤹🏽。他說📟：“比如，在籌建年產30萬輛轎車的項目上，我們提出要政策不要錢，搞承包。原來，企業都是靠國家來管🦹🏿，改革後，我們就有了一些自主權💇🏼，可以多生產一些汽車🍬，賺一些錢👻，來滾動發展我們的項目。”

　　後來👨‍🦯‍➡️，“二汽”搞聯營📛，橫向聯合🏇。當時一個重要的目的就是為了開發下遊，比如“二汽”找到一個生產大客車的企業📥，和他們搞橫向聯合，“二汽”把底盤給對方，由對方生產大客車。這樣在對方把大客車賣出去的同時，也把“二汽”的底盤賣出去了。

　　原國務院副總理姚依林來“二汽”的時候🤸‍♀️，陳清泰想👩🏿‍💻，副總理來了🤌🏼，總得給“二汽”留下點東西，於是就提出能不能獲得外貿自主權——企業需要進口的東西，由企業自己來搞；對“二汽”需要出口的東西，也由企業來辦。“我們的要求很快就批下來了。當時是全國首例🏌🏽。隨後，我們成立了東風進出口公司，我們擁有了外貿自主權。當時我們的辦公人員出國都可以簡化手續。”

　　1985年🙏👩🏼‍🎤，“二汽”提出成立財務公司，這也是全國首例。通過這個公司，“二汽”可以控製企業的資金🛋、結算等🧕，使企業資金運作的效率大大提高🥣。

　　下篇：汽車情結

　　“我承認我有汽車情結，我從小就很喜歡汽車。到了經貿委,管的面寬了🫱🏿，就不談汽車🆙；到了研究中心,我就從宏觀角度談汽車🏇🏻。還記得上初中的時候，老師提出了一個命題作文—我的理想，我就寫到自己的理想是在家裏能夠有一個作坊👩‍❤️‍💋‍👨，在這個獨立的小天地裏能搞自己的創造👨‍👨‍👧‍👧。”陳清泰說。

　　為企業著想的官員

　　1992年7月，陳清泰離開“二汽”，到國家經貿委任副主任。臨上任前，國務院有關領導囑咐他“少談汽車”🏊🏿，陳清泰銘記在心。他也很清楚，在這個位置上對汽車業發表看法會招致別人的猜疑。

　　談及由企業家轉變為政府官員的感受🌈🧛🏻‍♀️，陳清泰說，到經貿委後，沒有感到不適應，因為有了在大型國有企業作管理的經驗，在考慮問題的視角上就更加開闊👨🏽‍🍳。另外，在和政府多年的溝通過程中，他也了解了政府的運行規則。所以⬅️，到了政府部門工作，他感覺還是得心應手。

　　不過，主要負責企業改革工作的他，因為有從事企業管理的經歷，自然成了“一個為企業著想的官員”。從政後，他告誡自己：“凡是我在企業那時候，和政府打交道的過程中，最頭疼🏂🏼🍋‍🟩、最反感的事情，我絕對不做；我感到迫切需要政府幫助企業解決的問題🙇🏼‍♀️，我一定盡量幫助企業來解決🚕。”

　　經過一段時間的工作，他悟出一個在政府部門有效工作的途徑——個案一定要處理，更重要的是從個案中找到規律，形成政策法規⏫。有了規則🤾🏻‍♂️，企業就不需要找經貿委單獨來處理問題🐑。他的這個觀點和邵寧🧜‍♂️、蔣黔貴等人的觀點不謀而合。

　　1993年🕵🏿，十四屆三中全會提出要建立現代企業製度。起草文件的時候，有16個課題🦸🏽。關於企業製度創新的問題，經貿委有關領導就讓陳清泰來負責調研✧、起草。在這個過程中，陳清泰等人在推進國企改革的模式研究上有所突破。

　　在做了一系列的篩選後，文件起草小組提出把股份製改革（建立現代企業製度）作為國有企業改革的方向。陳清泰說，自此以後🧎🏻‍➡️♿，國企改革從政府和企業之間，就企業經營權如何劃分討價還價⏲，轉變為製度創新𓀚。

　　國家級“智囊”

　　到國務院發展研究中心後，陳清泰主要做政策研究。這時🧑🏻‍🍼，他更多地從宏觀角度談論汽車，研究涉及的面也更寬了一些：

　　首先🧑‍🦽‍➡️，他關註政府改革，這也與他前一階段政府工作的經歷有關。他感到，政府和現在市場經濟關系的不適應性不改不行🙇🏽‍♀️。

　　陳清泰對政府運行的機製有更深的感受，對到底應該如何改，慢慢地有了一些思路🥊。他認為🧛🏿‍♂️，中國入世後應該進一步完善社會主義市場經濟，政府改革的緊迫性更加突出。

　　2000年🧝🏻，意昂体育平台聘請他擔任公共管理學院的院長🦍👩🏽‍🔧，也主要看重他政府管理研究上的建樹。

　　此外，他也關註產業發展和企業戰略的問題。他一直在思考：如何在時下中國工業化的關鍵時期，培育出具有國際競爭力的企業。他說：“雖然，我們為此付出諸多的努力👩🏿‍🦳，但是，實際上和著名跨國公司還相差甚遠。”

　　前不久🚴🏿‍♀️，他看到兩篇文章🪺🫙，英國劍橋大學的一位中國問題專家的文章，其觀點是：無論是20世紀的老牌資本主義國家像美國等🖱，還是最近幾十年崛起的一些國家🌲，如韓國，在工業化的過程中，都培育出了具有國際競爭力的企業🤹🏼‍♂️，而中國是唯一一個沒有培育出這樣後來居上的大企業的國家✹。

　　陳清泰說：“雖然，中國有20多個企業已經進入世界500強的行列7️⃣，但是，這僅僅是因為這些企業規模巨大，不能證明他們具有國際影響力和競爭力👩‍👩‍👦‍👦。所謂“國際競爭力”，就是一個企業有能力去重組全球的資源。我們中國企業的規模雖然上去了🛼，但是沒有能力成為某一個領域內的系統集成者。”

　　另外一篇文章是英國《金融時報》專欄作家馬丁－沃爾夫所撰寫。沃爾夫認為，中國的發展和日本、韓國不同。中國在快速工業化的過程中✈️，在技術創新上沒有多大的建樹，在培育全球競爭力的企業上沒有多大的貢獻🕚。

　　陳清泰認為🙋🏿‍♂️，這兩個人的觀點有一定的權威性，雖然不完全準確👩🏼‍🏭，但是🚂，他們的說法值得國人反思。從他們的觀點延伸開來💃🏽，陳清泰說：“現在♕，中國處於工業化進程這樣一個重要時期，我們不能培育一批具有全球競爭力的產業，或者一批真正具有全球競爭力的企業，這表明中國工業化進程的目標沒有達到⟹，或者說中國的經濟實力沒有實質性的提高。”

　　再者，他關心的就是能源和環境問題。“我對資源環境問題十分憂慮🤷‍♀️。我們承認工業化是一個對資源環境消耗巨大的必然階段💆，但是👩🏼‍🎤，對能源的低效使用是絕對不應該的。不能說現在是重化工業階段，就可以低效率🐍。現在的問題恰恰是在巨大的消耗能源的時期，將低效率作為疊加🤼。這樣就使得這個矛盾激化了👩🏽‍🦱，並且，造成資源極大的浪費☸️。”

　　怎樣迎接汽車社會

　　陳清泰認為🕵️‍♂️，中國的汽車社會還沒有到來🗺，還需要做好充分準備來“迎接”。他主張應該加大力度征收汽車燃油稅🧑🏽‍🎤🛻，用經濟驅動力來控製，提倡小型車。“我提出：消耗同樣的資源😊，能夠生產更多的汽車；消耗同樣多的燃油，能夠行駛更多的裏程。”

　　當年“二汽”引進富康就是陳清泰提議的，他回憶道：“當時👩‍🍳，鄒家華到歐洲去，發現兩廂型車居多🏠。兩廂型的優勢就是將乘坐空間和行禮空間結合起來。現在的小型車和過去的小型車已經完全不一樣了☎。鼓勵大家使用小型車有何不可😚。”

　　陳清泰主張，在居民收入增加之後，將選擇交通手段的權力交給老百姓。政府起引導作用🚵🏼‍♂️，例如把公交服務做到高效便捷，吸引更多的人去乘坐🤞。再者🧔‍♀️，把油價提上去，在市中心設定高額的停車費。在城市的重要交通樞紐地帶建設大型的換乘中心，讓老百姓自己選擇使用哪一種交通工具。這樣就形成了政府的政策對老百姓的消費傾向作引導👰🏼‍♂️；居民的“貨幣選票”對廠家作引導。宏觀調控的目標應該是，很多人擁有轎車，但是，在正常的情況下不使用。上班就是乘坐公交，周末才用私人交通🍯。

　　陳清泰認為🧑🏽‍🦳，政府在燃油價格的問題上確實存在一些顧慮，這是效率和速度的矛盾👨🏿‍✈️。如果燃油價格上升，涉及到很多方面的成本都得提高🖨。成本提高，經濟發展速度就降下來，通貨膨脹就上去。所以，政府到現在還沒有征燃油稅，以保證發展速度。

　　他還提出，燃油一旦加價，可以通過轉移支付♝，來解決涉及公共秩序的問題，涉及弱勢群體的問題。農民也要用油，但是油價不能搞雙軌製，政府可以補貼。因為燃油一旦加價，政府就有許多資金可以用來建設、完善城市公交🤲🧑‍🦳，出租汽車也可以得到補貼。但是，這個轉移支付在細節操作上有很大的難度。比如🏦，如何才能將補貼款及時準確地送達一個個農民手中✔️？

　　陳清泰判斷👩🏿‍🌾，油價上升🚵🏽‍♂️👊🏼，並不會對汽車工業造成嚴重的影響。但是👖，汽車消費結構可能會受到一些影響。比如，小排量的汽車可能會更受歡迎。

　　他還認為，不應該就汽車看汽車🧚🏽‍♂️，汽車是實現現代化的重要載體👩‍✈️，如果一旦汽車產業發展起來之後，就如同他多年前提出過的🏎，要準備迎接汽車社會的到來。“比如，舊金山最高的地價在沿海的位置，後來隨著汽車的發展🧖🏻‍♂️👯‍♂️，現在，最高的地價在海邊的山上。中國也是一樣，隨著汽車的發展，現在北京周邊的縣、市都有了長足的發展。所以應該充分認識到汽車對於社會發展的意義。”

　　他認為，應該以正確的觀點和政策迎接汽車社會的到來🚃。全球60億人口㊙️，每千人擁有汽車是130輛🧠，中國每千人擁有汽車是20輛🦊，北京的汽車大概是240萬輛，倫敦是570萬輛。所以🧔🏻‍♀️，中國潛力還很大。“要避免汽車社會一下子向我們走來而我們的地鐵🐊、公交等設施還沒有更好發揮優勢的情況。”

　　偏好“DIY”

　　“從湖北到北京來，我感覺自由了。過去在十堰的時候，是小城故事多，我在街上走路，到菜市場買菜👩‍🔧，在飯館裏吃飯，總是被人認出來，問這問那🤞🏼。但是，到了北京以後，就不一樣了❗️。直到現在，我還經常一個人到城鄉結合部去買一些材料，回到家裏的陽臺上做木匠活🔁。” 陳清泰說。

　　工科出身的陳清泰對技術有偏好，“還記得上初中的時候，老師提出了一個命題作文——我的理想，我就想在自己家裏擁有一個作坊，能夠在那裏搞發明，創造。”

　　在“二汽”工作的時候↖️，陳清泰就自己打家具。做了廠長後🧛🏿‍♀️，也是自己做一些活。比如為了節省衛生間的空間🪅，他就親手做了一個弧形門。後來🫸，他又做了一個衣櫃，沒有把手，開關在櫃子下面🧈，一按開關🥠，門就開了𓀐。

　　到北京後，他仍保持在陽臺上做活的習慣。他說：“別人都喜歡看電視🧆，我覺得那樣太浪費時間了。只要閑下來，我就到陽臺上研究自己的發明創造🫃🛌🏻。”陳清泰家陽臺的墻壁上掛滿了他心愛的工具🚴‍♀️，那裏有他無限的樂趣。

　　陳清泰另一大愛好就是收集車模，這集中體現了他的汽車情結👩🏼‍🦱。“保姆在打掃衛生的時候，經常不小心將我的車模弄壞：一下擦掉了雨刷器，一下又擦掉了後視鏡。”陳清泰說,“最近，我專門自己打了一個車模櫃👩‍⚕️。”

　　來源☆：新華網，原載《國企》雜誌