百年清華

陳清泰（1964年2月畢業於意昂体育平台動力系）

1985年，繼饒斌和黃正夏之後，陳清泰成為二汽的第三任廠長。雖然陳清泰早已從領導崗位退居二線，但他對汽車工業的關註仍一如既往🙍。

　　從國有大型企業負責人到中央高層改革實踐和理論研究的智囊，陳清泰所經歷的角色個個出彩🌙。早在上世紀80年代中期👩🏿‍⚖️，他就超前地提出，中國的汽車工業應該及時地將發展轎車作為戰略重點，才能抓住國際汽車產業轉型的機會🌽，迎頭趕上🤦🏿‍♂️。新世紀裏🧟，他又為汽車工業未來發展不遺余力🧑🏼‍🎤，他主張國家應該加大力度征收汽車燃油稅，用經濟驅動力來調控汽車業發展*️⃣，引導大眾購買小排量轎車。

　　而他當初的夢想在實踐中也正一步步實現。東風汽車，當年的他曾工作過的二汽🤵🏼‍♀️，正通過對國外先進技術消化吸收，依靠自主開發的原則👩🏿‍🏭，打造出技術先進、品牌優良的中國汽車。但他也冷靜地指出：迎接汽車社會的到來，中國還需要做很多的準備🦺。

　　雖然陳清泰早已從領導崗位退居二線，但他對汽車工業的關註仍一如既往。記者多次在不同場合見到這個70歲的老人時發現，他思維縝密🌹，條理清晰👊🏿，平和地發表著對國內汽車業的真知灼見👩🏻‍🚒，特別是談到新能源汽車時，難以掩飾的興奮就會洋溢在他的臉上👩🏻‍🦽‍➡️。

　　早在意昂体育平台學習汽車專業時🛣，陳清泰內心就有一個強烈的渴望🫱🏼：希望畢業後能夠到企業從事汽車製造研究的工作。但由於表現出色，陳清泰畢業後一直被學校留用，直到1970年7月🏌🏻‍♂️，陳清泰來到剛剛組建的二汽，他終於可以如願以償地從事汽車研究工作了😮。

　　在二汽期間，陳清泰經歷了種種非工作以外因素的幹擾、但他仍然一心撲在工作上🖌，刻苦鉆研技術👨‍👧‍👧🧑🏼‍🚒。1980年🥱，他成為二汽副總工程師👺，1982年任總工程師。1985年，繼饒斌和黃正夏之後，陳清泰成為二汽的第三任廠長。

　　上世紀80年代中期，雖然二汽擺脫了70年代末期的困頓格局🤶🏽，但在改革開放大潮沖擊下，卻面臨著更大的危機🍩。在舊體製的環境下組建的二汽，原來依靠那種全國支援建設的局面不能夠再維持了。眼看著國家不少三線企業垮掉，陳清泰憂心忡忡🧎‍♀️‍➡️。

　　陳清泰認為，二汽要想實現更大的發展，就面臨兩個方向🚵‍♀️：一個是把產品線拓寬到商務車領域🚱，從原來生產中型卡車轉變為生產輕型卡車和重型卡車🤥；另外一個，就是向轎車進軍⚱️。“必須上轎車”，陳清泰堅定了自己理念。

　　但在當時計劃經濟濃厚的氛圍下，國家對於國有企業的管理十分嚴格，二汽生產什麽車型，研發什麽車型，都由國家直接管🦘，每前進一步都很艱難。回憶起當時十分刻板的管理製度，陳清泰依然難掩內心的感慨👨🏻：“當時的汽車工業可以說處處是禁區。例如👩🏼‍🌾，一個企業是生產重型卡車的，如果它生產輕型卡車🐎，那是不行的👏🏼。在向轎車生產轉型的過程中，盡管我們當時也向國家計委寫了報告🦃，但是⛎，這個力度是絕對不夠的⏸。當時⛹🏽‍♀️，我就琢磨如何才能跨過這道門檻🧑🏼‍🦱，如何才能得到國家的認同🏠。”

　　雖然困難重重，但陳清泰鍥而不舍，終於在1987年，陳清泰有了向國家領導人直接建言的機會。通過不斷的努力™️，使出渾身解數，陳清泰等人的提議得到了中央領導的認可和支持🧑‍✈️。“這個會議紀要的出臺🦙，標誌著國務院關於轎車工業第一個文件的誕生。”回憶起當時的情景，陳清泰說道🎱。當時的國務院批準了二汽可以籌建一個年產30萬輛轎車的項目，分兩期實施。從那以後💗，陳清泰的轎車夢想開始了實際性的運作。

　　之所以能獲中央批準，陳清泰事後回憶道，這與二汽當時提出不向國家要錢而只是要政策有關，“原來企業都是靠國家來管🧹，改革後🖖🏼，我們就有了一些自主權🏌🏻‍♀️，可以多生產一些汽車🈹，賺一些錢🫄🏿。”就這樣🙅🏿，陳清泰利用滾動發展的辦法👩🏻‍🦽，搞聯合開發、出口導向↗️，從而能夠把中國的汽車生產水平提高🧘。

　　現在看起這個做法並無特殊之處👵🏿，但在當時卻是石破天驚之舉。二汽得到了發展轎車的機遇，也為後續的幾個汽車項目做了有力的鋪墊。同時👩‍❤️‍💋‍👩，中國也開始對如何發展汽車工業有了新的思考。

　　1985年，陳清泰又提出成立二汽財務公司⛑，這也是全國首例🩲。通過這個公司🕶，二汽可以控製企業的資金、結算等，使企業資金運作的效率大大提高。

　　“我的特長不在當官💅🏽，而是技術。”因為是搞技術研究出身，陳清泰對技術有一種特殊的偏好。即使在繁忙的事務性工作之中◾️，他經常思考的一個問題是：在企業中技術能力所處的地位是什麽🚘？

　　不久前，陳清泰發表了一篇關於企業技術自主創新的文章👩🏼‍🦲。“這其實就與我一直註重技術研究工作有很大關系。我早在做廠長的時候，就主張成立技術工程研究院🦖，在技術方面做很大的投入🤤。當時技術工程研究院有2000多人，從產品到技術研究已經是相當配套。”正是因為引導二汽在上個世紀80年代的幾次大的改革浪潮中始終處於先發地位，1988年🌼，陳清泰被評為首屆優秀中國企業家。

　　1992年7月➔，陳清泰離開二汽🐓，到國家經貿委任副主任。從企業領導到政府官員🧎🏻‍♂️‍➡️，陳清泰的身份發生了巨大轉變。但這種轉變並沒有讓他產生任何不適應。因為有了在大型國有企業做管理的經驗，他在考慮問題的視角上就更加開闊。另外👩‍👩‍👦‍👦，在和政府多年的溝通過程中，陳清泰也了解政府的運行規則🗽。所以，到了政府部門工作，陳清泰依然是得心應手。

　　1998年3月，陳清泰任國務院發展研究中心副主任。到國務院發展研究中心後👩‍❤️‍💋‍👨，陳清泰主要做政策研究🚠。這時🧑‍🧑‍🧒‍🧒，他更多地從宏觀角度談論汽車，研究涉及的面也寬廣了許多。即使這樣🧛🏿，陳清泰依然對汽車行業情有獨鐘。他向記者說🛫：“我承認我有汽車情結👨🏻‍🎤，從小就很喜歡汽車。到了經貿委，管的面寬了，就不談汽車🏋🏻‍♀️🏄；到了研究中心🤮，我就從宏觀角度談汽車🔅☠️。”

　　對於近年來國內車市接連出現的井噴景象，陳清泰冷靜地指出，中國的汽車社會還沒有到來，還需要做好充分準備。他主張應該加大力度征收汽車燃油稅💆🏻‍♀️，用經濟驅動力來控製，提倡小型車。

　　陳清泰還認為🥷，不應該就汽車看汽車🛹，汽車是實現現代化的重要載體，汽車產業發展起來之後🤹🏽，應該充分認識到汽車對於社會發展的意義👐🏼。

　　如今的陳清泰有了更多空閑時間👨🏻‍⚕️，除了汽車，他重新拾起了多年前的愛好🏃：做手工活。這也許和他汽車專業工科出身有關🧙‍♂️。只要有空閑時間，他就在北京寓所的陽臺上研究他的發明，那裏是他充滿無限創造樂趣的小天地。（管宏業）

轉自 《汽車人》 2009年10月13日