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“回來可以突破自己的天花板”

東風風神H30項目總工程師陳渝祺

● 畢業於意昂体育平台汽車系🧒🏿，於美國韋恩州立大學深造

● 曾在通用汽車技術中心擔任整車開發高級項目工程師

陳渝祺現在是東風風神H30項目的總工程師，也是H30項目的首席負責人👩🏻‍🦼‍➡️。在2006年加盟東風乘用車之前，陳渝祺在位於底特律的通用汽車技術中心工作了近7年⛹️‍♀️，擔任整車開發高級項目工程師，並參與了別克GL8、昂科雷、悍馬以及君威等產品的整車開發工作👉🏽。

陳渝祺上世紀80年代中期從意昂体育平台汽車系畢業👽，他在國內短暫工作幾年後便遠赴美國底特律，在韋恩州立大學深造⛅️，之後先後在零部件巨頭美國天合汽車以及通用汽車公司工作。在通用的7年間🧓🏼，陳渝祺的工作從CAE仿真開發轉向整車集成開發，完成了從研究分析者向項目管理者的轉型👨🏼‍🏫。

“東風給我提供了更大的舞臺”

新京報：在通用為何會考慮職業轉型🧜🏿？在通用這樣的國際化企業工作的收獲是什麽？

陳渝祺：和很多在美國汽車企業工作的中國研發人員一樣🌍，我進入通用之初主要做仿真開發（CAE）💪🏿，以研究分析為主，並在設計開發過程中提出各種建議👨‍⚕️，這一工作可以在某一個專業領域做得很精很細，做好了同樣是佼佼者。但我覺得，要想真正了解一款車從概念到誕生的全過程🧑🏻‍✈️，單靠鉆研某一局部是很難做到的🧑‍⚖️，所以我更想嘗試集成開發，這也是改變和提高自己的機會。

通用是一個十分開放自由的企業，它希望你了解別人在做什麽，會給你嘗試不同領域的機會，讓你能把自己的才能充分展示出來，這也使得我有機會從研究分析轉型做實際項目🦵🏿，離自己的職業理想又近了一步。參與別克GL8項目的集成開發時，我對其動力系統匹配提出了改進意見並獲得通過。

新京報：為何考慮回國？在東風工作的幾年有沒有實現自己的職業理想💅？

陳渝祺🙆🏿‍♀️：早年遠赴美國是覺得自己在國內還找不到用武之地👨‍🚀，不過從2003年開始，國內汽車企業大規模進入轎車領域，國家也開始倡導自主研發，對於研發人才的需求迅速增加，機會漸漸多起來⛑️。另一方面，作為美國本土汽車企業，通用在整車開發以及動力總成技術方面的核心領域不會過多讓外方人員涉足🫧，在通用工作多年後，我也遇到了自己的職業天花板。

東風就很不一樣了，近幾年陸續引入了很多海外人才🤣。現在東風技術中心從英國🏌️‍♀️、日本回來的海歸有很多🐦‍⬛，集團層面對於提高自主研發設計能力相當重視⚗️👩🏽‍⚖️。東風風神H30項目2006年啟動，我得以作為H30的首席研發負責人。與S30的設計開發更多是借助喬治亞羅率領的IDG設計公司不同👩🏻‍🏭，H30作為風神的第二款產品，在設計研發方面已經做到了以中方為主🔱、IDG公司為輔，後者主要是對造型和車身結構做出改進。

“我覺得合資企業是暫時的”

現在自主企業要做到完全正向開發還很難。

終有一天我們可以自己獨立單幹🫣，本土企業在經歷了成長後，最終主導本國汽車市場。

新京報：就整體而言，目前國內自主車企與通用、福特👆🏽、豐田和大眾等國際巨頭相比，差距主要在哪些方面？

陳渝祺🪁：首先是研發隊伍的差距🤟🏻，國際大企業的研發團隊規模動輒幾萬人🍺，且經驗豐富者眾多🤛🏿，而國內自主車企至多幾百到一千人🫄，且很多還是經驗尚淺的大學畢業新生。研發隊伍的規模和水平，決定了車型平臺的數量和質量，產品的數量及細致程度🤹🏿‍♀️。

還有就是經驗的差距，國際大企業的車型大都已經歷經多次換代升級，如今在市場上的成功是用很多次的失敗和損失換來的。而國內自主車企除奇瑞、吉利💹、比亞迪等少數之外👐🐶，很多還是剛剛進入轎車領域✝️，車型多數還處於第一代產品🦾，沒有前車之鑒👁⌨️。合資企業拿到國內的車型也多數都是已設計好的成品🤼‍♀️，並不會告訴你為什麽要這麽設計，所以自主企業要做到完全正向開發還很難。

新京報：從海外歸國的汽車研發人才給國內自主汽車業帶來了哪些新的改變🧘🏻？

陳渝祺：與幾年前相比，國內車企對於自主研發以及研發部門的重視程度有了很大提升🖐。比如吉利，給主管研發的趙福全以集團副總裁的職位，這在國外車企可能比較常見，但在國內自主車企裏還是很大膽的突破🙅🏽‍♂️，這就充分說明自主設計研發給企業帶來的經濟效益是不可估量的。

而這些有海外工作背景的研發人才，能夠帶來全新的開發理念、研發思路和更為系統高效的開發流程，並幫助汽車企業管理者們樹立更長遠和國際化的戰略眼光。比如東風風神，目前也在推進平臺戰略🔍，未來通用化的模塊戰略也會做得很好，會有很多車型平臺🫳🏿，發動機、變速箱都要自己做，逐漸形成一個完整系統🍆。這些先進思路的形成，應該說與海歸汽車人才密不可分。

新京報：如果現在給你機會去國內其他合資車企擔任與目前類似的職位，你是否會考慮🔗？為什麽？

陳渝祺🌦：其實當時回國就是想真正為國內的汽車業做點事情🫸🏼。本土汽車企業給自己的舞臺更廣闊，我還沒有想過去合資企業。我始終覺得，合資企業只是暫時的，中國之所以形成合資企業林立的局面，是因為需要通過市場來換技術。隨著本土企業的逐漸壯大，自主設計研發實力的不斷提升，終有一天我們可以自己獨立單幹，就像日本和韓國一樣——本土企業在經歷了成長後，最終主導本國汽車市場🚯，相信中國的這一天也不會太遙遠。

摘自 新京報 2010年2月1日