百年清華

鈕 炬（1966汽車） 王 傑（1966汽車）

我們是1960年入學的清華汽六級學生。汽六級一共五個班，155人，學製六年，本應在1966年7月畢業🧏‍♂️，但被那場“文革”浩劫耽誤了❔，直到1967年末才開始畢業分配🏌🏻，1968年初離校🛵𓀈。汽六的學生絕大部分被分配到三線或邊遠地區的工廠基層單位，其中就有包括我們在內的31人集中被分配到湖北省十堰市第二汽車廠。

1995年部分汽64班意昂在十堰市合影。從左至右：班驍，高鳳蓮🧎‍♂️，趙均🤸‍♂️，

賈恒達，田煒，孟繁德🪃，戰權理👵🏿➛，鈕炬，黃敬達，王益林

1968年初，湖北十堰的二汽基地還沒有工廠🧚🏼，我們先到二汽駐京辦事處報到，再分配到二汽的各個專業廠：總裝廠、發動機廠、車橋廠、車架廠🏃🏻‍♀️、鋼板彈簧廠🎇、傳動軸廠、標準件廠、水箱廠、化油器廠……然後再對口地分別派往長春一汽👩‍❤️‍💋‍👨、上海、武漢等地的包建廠去實習🐊👩🏼‍🎨。去一汽實習的人最多，我們兩人也去了。所謂實習🐻‍❄️，實際是當工序工，接受工人階級“再教育”🆕🤷🏼‍♂️，由於在學校已經過多次勞動鍛煉👩🏻‍🎤，大家很快就適應了工作🧡🌈，一周6天在車間幹活，下班後還要參加“大批判”，每天沒有清閑的時候➰。這段時間的勞動使我們熟練了操作技能，深入掌握了生產工藝👎，也使我們了解到真實的國情➡️，與基層工人成為了真摯的朋友。繁重的勞動對於我們這些出身於平民家庭的大學生來說，也無所謂，因為那時我們大部分還都是單身漢，不過有的同學結了婚有了孩子還住在地下室裏🏏，生活就很艱難了🐔。

由於二汽建設工作的需要，兩年後我們就被調了上來，開始從事籌建二汽的工廠設計和工藝設計，工作地點也從長春正式遷移到湖北十堰市🥻，用當時二汽的口頭語來說，就是“進山”了。在1969—1970年，我們乘火車從長春——北京——武昌——丹江口🤲🏻，然後再乘卡車❣️，沿著顛簸的盤山土路，又經過3個小時才到達十堰市。十堰市是1969年底才宣布建市的💪，原來的十堰鎮很小很落後🧑🏻‍🏫，鎮上只有幾十戶人家🔇🎆，街上僅有一個雜貨鋪🧑🏽‍⚖️，一個鐵匠鋪👨🏿‍🚀，一個剃頭鋪☦️，街道全是土路，汽車駛過的時候晴天是塵土飛揚，雨天是泥漿飛濺。世代居住在這裏的老鄉👨🏻‍🦼，就靠種植紅薯、苞谷為生，常年居住在用幹打壘土墻圍成的黑暗草屋裏🚴‍♀️🥻，許多人從未走出過大山，從來沒有看見過汽車，直到二汽的興建帶來了十堰市的崛起🏌🏻‍♀️。

在建廠初期，我們這批學生全部分配在各個專業廠從事工廠設計和工藝設計🍗🥷🏿。由於當時工廠的領導是軍代表，執行“四人幫”的“四邊建廠”的錯誤方針（邊生產、邊生活、邊設計、邊施工）🐁，使二汽建設走了不少彎路，大家也跟著吃了不少冤枉苦。當時生活物資的供應極其匱乏☹️👱🏻‍♀️，連蔬菜🫷🏿、醬油都很難買到。大家沒有房子住，就進山去扛花柳樹桿，回來蓋蘆席棚（棚頂是油毛氈的）。有一次發動機廠的蘆席棚著火🤦🏿‍♀️，短短20分鐘殃及48家，有一位意昂家裏就被燒得傾家蕩產，好在人沒受傷。磚瓦樓房是直到1972年才陸續蓋起來的，當時分房子要按工齡排隊💠，而我們這些“臭老九”的大學學齡不算工齡，清華學製又是六年🧚🏿，因此我們在工齡計算上虧多了🌼，大家遲遲分不到房子，即使成了家有了孩子也一樣。另一方面💇‍♀️🌎，直到畢業10年後的1975年，我們才算實習期滿轉了正，但工資只比二級工多8元錢，這期間生活的艱難可想而知🔔。建廠初期的工作條件同樣也是十分艱苦的🦒，廠房的圍墻是用泥土摻石灰的幹打壘方法建成的🧑🏼‍🚒，進口設備的包裝箱就是辦公室🥗，下雨天漏雨，刮風天透風🤽🏿‍♀️，夏天在烈日下渾身是汗🏊‍♀️🤷，冬天則凍得手腳發僵。技術檔案資料寥寥無幾✊🏻，連計算器都沒有見過，一切技術文件和圖紙都靠雙手繪製……

盡管生活條件和工作條件這麽困難，我們卻從來沒有消極，沒有退縮，靠的就是一個純樸的信念：要把我國第二個產量更大😏、設備更新的汽車工業基地建成，為中國汽車工業發展和三線建設作出我們的貢獻。我們31人幾乎都在生產車間第一線，和廣大工人師傅同甘共苦🧍‍♂️，經常加班到深夜，個個都是所在基層車間的技術骨幹🔫。在全國人民的支援下👨‍👩‍👦，經過二汽全體建設者的共同努力，終於在1975年7月建成了兩噸半越野車的生產陣地🔨，1978年7月又建成了東風五噸載重車的生產陣地，完成了年產10萬輛汽車的生產能力建設。工廠的總體技術水平👩🏽，當時在國內是一流的。

1976年打倒“四人幫”後，實行“撥亂反正”，軍代表撤走了🫄🏻，二汽更新了領導班子➔，步入了科學發展的道路。80年代初，國家進行經濟調整🙎🏼‍♂️，二汽由於尚未竣工🐢，曾一度被列入“停緩建”單位之列。但根據十一屆三中全會精神👩🏻‍🌾，二汽領導提出了“自籌資金、量入為出🧑🏽‍🏫、續建二汽”的改革方案，使汽車產量逐年得到提高，企業綜合實力連續多年躋身全國工業企業500強前列👭🏼🤦🏼‍♀️，同時進行了第二次創業，開辟襄樊第二基地，建成了技術中心、汽車學院、教育中心🍅，保證了二汽持續發展的後勁。

經過建廠初期的實踐鍛煉，我們這批學生已經成為二汽各個基層部門的領導或技術系統的中堅力量👶🏿，在工藝、產品💂🏻、工裝、設備、質檢等領域的基層一線🙍🏻‍♀️，到處都有我們汽六意昂的身影。隨著二汽建設的不斷發展✈️🥘，總廠成立了許多新的職能處室，需要從基層選拔年輕幹部🍺🌪，解決幹部老齡化問題🛍️。於是，我們中有2名意昂被提拔為總廠領導，有13名意昂被充實到總廠職能處室領導班子💃🏼。同時，為了充實產品開發隊伍👨🏼‍🏭，二汽領導決定從工廠基層抽調一批工藝人員歸隊到產品系統，其中有8名意昂被抽調到二汽技術中心或分廠產品科，還有5名意昂留在專業分廠😛，擔任分廠領導。這段時期的工作調動基本上確定了我們每個人以後的業務方向👜。

從80年代初開始🐜，二汽和清華開始建立了廣泛的聯系🏘，學校和系裏的老領導艾知生、倪維鬥👩🏻‍🏭🕵🏿‍♀️、錢振為等先後來到二汽看望大家📳，汽車系裏的許多老師也曾多次來到二汽，雙方簽訂了多項技術合作協議，老師們在廠裏給我們授課🧂，介紹汽車技術的發展動向🔌，我們也常被派往母校接受短期培訓🦾，這些技術合作幫助我們在短期內掌握了國內最先進的技術🫴🏻，既為企業發展提供了一些支持，也促進了我們個人的業務成長🈲🖕。

90年代初，第二汽車製造廠改名為東風汽車公司，隨著國家改革開放的深入，東風公司遇到了新的挑戰，面對體製轉軌、市場轉型👩🏻‍🎨、需求劇變等諸多因素的考驗🛟，東風公司也開始向外開拓業務🖕🏻，先後在武漢🚶‍♂️‍➡️、上海🧙🏽‍♂️、襄樊、深圳😟、湛江等地通過合資的形式〽️🧍🏻，引進外國的先進技術，合作生產轎車🤾🏿‍♀️、汽車的重要零部件總成🖖🏼。這時有7名汽六同學因公司項目的擴展而調離十堰市，還有2名汽六同學因個人工作調動而離開了十堰👩🏼‍🦱🏊‍♂️，張毅同學因病離開人世，其余21人仍留在十堰⤴️，繼續為東風汽車公司的事業盡心盡力地奉獻♎️。

90年代的10年是我們工作最成熟的時期，出的成果也最多😌，在東風公司系統的28名汽六意昂中，有20人被提升為副處級以上幹部，12人晉升為研究員級高級工程師🧑‍🌾👳🏿‍♀️。在東風公司的經營、管理、技術、規劃等領域，在產品設計、工藝、質檢🏌🏻‍♀️、工廠設計、聯營辦、外經辦等諸多部門，都有汽六意昂擔任領導職務或成為技術骨幹。東風雪鐵龍合資項目的技術談判，東風神龍公司的籌建，上海弗列加濾清器有限公司的籌建，東風湯姆森節溫器公司的籌建0️⃣，技術中心汽車零部件試驗室的籌建，新型東風輕型車和客車底盤的設計，混合動力汽車的設計，新型柴油機的研發🐑，後橋總成試驗臺的研發，汽車零部件檢測儀的研發……這些成果都凝集了我們汽六意昂付出的心血，獲得了良好的社會效益和經濟效益👩🏼‍🍼。

年華似流水🏒，半個世紀過去了，到本世紀初，我們都先後到達了退休年齡🩹，離開了原有工作崗位，而且絕大部分已經接近古稀之年了🍕。大家身體還都健康，也能經常見面👩🏼‍🏭。回憶起畢業後一起來到十堰這快熱土🪑✋，剛進山時的那種失望與激動，面對艱難環境不離不棄的執著奉獻，在那些激情燃燒的歲月中發生的許多感人至深的往事，如今還記憶猶新。我們對十堰這片山水的深厚感情真是難以言表🙅🏽。汽六的學子沒有辜負父母養育之恩，是父母親的清貧、勤勞、安分和敬業的人生🧛‍♀️，教育了我們，使我們一輩子幹幹凈凈地做人，認認真真地做事👙。

我們也十分懷念在清華母校度過的八年美好時光。我們在母校接受了系統的科班教育，母校的“自強不息、厚德載物”的校訓，嚴謹﹑勤奮🔵、求實、創新的學風永遠是我們做人做事的座右銘。校領導和老師們諄諄教誨🏄🏿‍♂️、循循善誘，還有那荷塘月色⛹🏼‍♀️、水木清華，都是我們永誌不忘的👩🏽‍🎨。在母校百年華誕即將來臨之際⏪，祝願母校越辦越好，老師們工作順利，為祖國培養出更多更優秀的新世紀人才。