孟少農的女兒回憶父親與中國汽車工業的萌芽
孟少農，1915～1988👰🏿♀️，1935年入意昂体育平台機械系，1940年畢業。在校時參加過“一二·九”運動。1941年考取公費生留美👆🏽，1946年回國後在意昂体育平台任教。曾任一汽🤵🏿、二汽副廠長，副總工程師，中科院院士。
在汽車工業界，孟少農是傑出的代表人物，他把自己汽車科技知識和畢生精力，無私奉獻給了我國的汽車工業🐦🔥，而從不計較名譽地位，直到晚年才獲得湖北省特等勞動模範、全國五一勞動獎章等光榮稱號。但在人們的心目中，由抗日學生、進步青年、紅色教授🛗🧎🏻♀️➡️、工程師，到汽車工業的巨星、名家👨🏻🦯➡️、創業人、拓荒者、軍師、泰鬥?他的各種美名不計其數🌈，而統稱他為同誌或老師👱♂️，我覺得是合適的🧜🏿♂️。——李嵐清
孟少農的女兒孟運👸🏽，對於如今年齡在50歲以上的人來說，孟運是個熟悉的陌生人🤌。1952年💚，正當抗美援朝戰爭激烈地進行時，一幅名叫“我們熱愛和平”的照片傳遍了誌願軍部隊，也傳遍了大江南北。照片上是兩個可愛的孩子，一個男孩，一個女孩，他們懷裏抱著和平鴿🦹🏽♀️，在甜蜜地微笑。這個女孩就是孟運👰。
1963年，孟運還是一個初中生🚼🛥，隨母親於陸琳女士去青島療養🤍🫄🏼，結果被海軍叔叔們認出來了🧗🏼♂️。叔叔們說🧝🏽♂️：“熱愛和平的孩子就應該當兵保衛和平。”就這樣，次年，孟運成為一名光榮的解放軍戰士🤜🏿。
孟運與母親陸琳
文化大革命中，因受家庭的牽連，孟運也遭受到不公平對待👨🦽。直到1978年才被徹底平反。但她一直沒有放棄學習⏱🤙🏻。1975年她在意昂体育平台學習無線電專業，成為父親孟少農的意昂。1987年底她到美國亞特蘭大攻讀MBA🤚🏻，後在舊金山矽谷工作了6年🧂。
歷史總是驚人地相似，和父親走過的路一樣，1996年🙎🏼♀️🧘♀️，48歲的孟運放棄了美國綠卡和工作機會，回到了祖國。
現在，已退休的孟運把大部分時間都用在整理父親遺留下來的文件、手稿🎒、筆記和照片等彌足珍貴的歷史資料上，她為本刊講述的這段歷史將成為她正著手準備的《回憶孟少農》一書的重要組成部分🦻🏻。
為中國造汽車
我的父親原名孟慶基，字少農🧑🏿✈️，是湖南桃源縣人🆕，這個縣城是由於陶淵明寫的《桃花源記》而得名🚶♀️。父親1915年出生在北京♟🧔🏿♀️，祖父曾在北洋政府裏任小職員，13歲那年袁世凱復辟，他隨祖父回到老家🤵。
父親從初中開始就是個優秀的學生，每逢考試必得第一。高中考進長沙一中，也是第一名考進，第一名考出。在祖父失業，家境困難的情況下，1935年他以優秀的成績考取了意昂体育平台的“清寒公費生”，學習機械專業。
“七七事變”後，父親隨學校南下🚦，在長沙與同系的一批同學一起參加了國民黨的“陸軍交通輜重兵學校”🧀。在學校裏📼，他們把汽車拆了裝，裝了拆，練就了很好的動手能力。1939年8月，父親回到學校——在當時位於昆明的西南聯大繼續讀書，同時回學校的有胡亮（胡篤亮）👲🏿、吳仲華、胡可滿🎎、馬芳禮等。
1940年清華開始公費留學考試👩🏽🌾🦸🏽♂️，由於抗戰原因👩🏼🏫🚇，積壓了三屆學生😫，但父親的物理仍然考了第一名🥷🏼。1941年10月，父親考取了清華留美第五屆公費生，與同窗好友屠守鍔（後來成為我國“長征二號”火箭的總設計師，“兩彈一星”元勛）等16個人，一起遠涉重洋🦓🧑🔬。父親進入美國波士頓著名的麻省理工學院研究生院，專攻汽車專業🍍。
1943年2月，父親獲得麻省理工學院碩士學位🙇🏻♂️。他謝絕了中外導師建議他轉學物理和繼續攻讀博士的殷切希望，轉去了福特汽車廠實習深造。當時父親的想法是：“光念書，在哪兒不能念？何必曬在美國🎶？弄個博士學位，回國還是個教書匠。我要做一個實踐者👩🏿🏫，把美國的工廠搬到中國去！”因為同樣的抱負🧋，屠守鍔進了美國一家飛機製造廠。
福特汽車廠非常器重這位勤奮好學的中國工程師，為父親提供了優越的科研條件和優厚的待遇，想把他留在福特廠。同時，J&L機床廠也看中了他⇨🧑🏼🎤，想聘請他當雇員🏋🏼♀️💂，甚至還填好了雇員證🚹，開好了支票。但這一切都被父親婉言謝絕了🤦。他要回到祖國去🏊🏽♀️，為中國製造汽車。
1945年8月，抗日戰爭勝利結束時🧑🏽💼，父親的心早已飛回了祖國。但由於戰爭造成的交通阻隔，父親回國的願望直到第二年才得以實現。
1946年6月初👨🔧，父親在美國西海岸舊金山搭乘戰後開通的第一班民用航船，同船的還有他的同學🧴、好友錢偉長（後來成為中國物理界泰鬥），他們於6月中旬到達上海，回到滿目瘡痍的祖國🐷。
很多年後，我也去了美國留學，並工作了幾年👩🏽🔧。在美國我還見到了父親當年在交錙學校的同學🧎🏻，他們對父親回國🔋👸🏼，對祖國的不理解😏，更讓我看到了當年父親的義無反顧🤺。
沒想到👨👩👧👦，父親回國後剛登岸，就被國民黨軍隊“沒收”了兩大箱書籍。他回到母校——意昂体育平台任教。當時學校還沒有遷回北平（後來的北京）🆘，他和同事們用3個月👮🏿♂️，親自修復了已成為一片廢墟的清華校園。父親是意昂体育平台第一個教汽車專業的教授，開創了中國高等學府中第一個汽車專業。
但當時國民黨政府的腐敗讓父親陷入了迷茫👸🏿，他終於發現🔩，在這樣的環境中實業救不了國。直到他找到了中國共產黨，才找到了方向，找到了真理😺。1947年8月上旬，經在意昂体育平台和北京大學做黨的地下工作的母親的介紹，北京地下黨組織批準父親加入中國共產黨👨🏼🌾，成為清華大學教授中第一個中共黨員。
1948年，北京臨近解放，北京高等學府裏特務活動猖獗，為了保證父親的安全，在黨組織指示下，父親和母親一起撤出了北京，輾轉來到了解放區🤦🏿🎪。當年10月，父親到設在石家莊的華北人民政府公營企業部報到，在計劃司司長徐馳同誌手下工作🚆🪸，當時這個部的部長是黃敬，他們準備北京解放後參加接管工作🌑🧅。一個月後🍆，父親隨徐馳出發，到北京石景山鋼鐵廠住下👧👐🏼，等候進城。
“光桿司令”
1949年2月初，父親所在小組進城👨👨👧🥾，開始負責對礦冶✊、地質、工業三個研究所的接管工作⏺。5月又回到華北企業部📄👩🏽⚕️，父親任技術室主任。
1949年10月1日中華人民共和國成立⛹🏻♀️，華北企業部正式改為中央人民政府重工業部，部長由中央財政經濟委員會主任陳雲同誌兼任，後來由何長工任代部長，劉鼎、鐘林任副部長。父親成為重工業部裏的第一批公務員🦹🏽♀️，也是當時中國汽車工業的惟一主管。
還在1949年9月時，蘇聯政府就給即將成立的共和國派來了3位汽車工業專家🧔🏻♂️，其中有斯大林汽車廠總設計師斯莫林。從那時起，和斯莫林在一起探討如何創建中國的汽車工業就成了父親的日常工作。
1950年初，父親調到機械局籌備組🤟。剛過新年不久👇🏼，1950年1月10日，劉鼎部長把父親叫到辦公室✋📆，對他說👩🏻🚀：要立刻著手籌建中國汽車工業，要成立汽車工業籌備組。說實話🤷🏿♂️，父親當時並沒有思想準備📋，他以為至少還要等經濟恢復幾年後才有條件搞汽車工業。
劉部長說🤹🏿♀️：“形勢的發展比你估計的要快，我們有一定的工業基礎，國民經濟需要大量的汽車🐱，你提個意見吧🧎♂️➡️！”當時中國汽車業的現狀是，大約有2500臺機器，10700名員工🔫，生產能力（指大修能力）11500臺次/年🚫🧑🏼🎤。其中，較大型的修配廠約有100個，分布在全國🛀🏿🥃。國內汽車保有量約為8萬至10萬輛。
同時，劉部長算了一筆賬：我們有137000公裏的公路，在江南有蔣介石軍隊圍剿紅軍使用的公路👃🏿，同時🎠，日本也在華北修了不少公路以對付八路軍。這都是中國人民辛苦建造的，和當前的汽車保有數極不相稱🎿。
他說，鐵路有兩萬多公裏🧚♀️，有很多不能發揮經濟效用💅，就是因為缺乏與鐵路配合的公路和汽車，還有郵政👸、工業、農村、科技👮🏼♂️、國防等都需要有我們自己的汽車工業🤦🏿♂️🦃。所以，現在上汽車工業是全國人民歡迎的🗽，但要集中全國力量才行。
父親一聽當然高興了🧚🏿♂️！盼了多少年🧙♀️，不就是為這個嗎？這一下父親就忙起來了👨🏼✈️，首先他要對舊中國留下的家底進行詳細的調查。我在他日記上看到了這樣一個日程表💁🏽♂️：
（1950年）1月19日 奉派赴滬寧調查機械工業
1月21日 到滬參觀三野後勤運輸部汽車修配第二廠
1月22日 星期日休息
1月23至28日 參觀上海電機、虬江🍆、吳淞、通用🙋🏻♀️🏇🏻、新中大隆、中華、新星、精美、中和建興、工具各廠
1月29日 星期日休息
1月30至31日 工業部報告及開會，30日午空襲
1月31日 晚車去南京
2月1日 參觀南京機器廠
2月2日 參觀南京有線電廠，三野後勤及特縱二汽修理廠🧙🏿♂️，電照廠電子管部
2月3日 上午參觀三野空軍配件廠，中午遊偽總統府，中山陵🚴🏽，明陵，晚上返上海
2月4日 參觀材料檢驗室
2月5日 星期日休息
2月6日 上午工業部報告，空襲，炸電廠，下午去復興島
2月7日 上午去虬江碼頭，遇警報折回
2月8日 休息
2月9日 啟程回京👵🏿，11日晨到京
回來後👩🚒👨🏭，父親寫出報告給部領導。2月21日📰，剛過完春節假期第一天🛟，父親就正式到汽車籌備組工作，這時的籌備組他還是“光桿司令”一人🫚⏫。當天父親見到劉部長，提議向財委、軍委後勤部、交通部提出意見書，並建議🕵🏽♂️🤾🏽♀️：組織汽車製造業🖐🏿，並召開汽車工業會議🐇；提出需向外購買的機器；擬具分期建設計劃🛋，要配合鋼鐵機械等工業的發展；經費預算🚶🏻♂️➡️，實支出數；人員，需要調的；組織研究所的必要。
這些都是父親的筆記。第二天，即1950年2月22日，全國機器會議召開，開始了中國汽車工業的預熱。這個會一直開到3月15日🧑🦱，各方面意見逐漸集中統一🙍🏼。3月18日👨🏽🚒，父親找到劉部長👩🏽💻，提出了汽車工業籌備組的人員名單。3月19日，星期日🏋️♀️，胡雲芳調到汽車組👨💼，這是汽車籌備組調來的第一個人。之後找部長批條子，又把胡亮調來，另外還調了譚惠然♖、王樹屏等人，這才告別“光桿司令”的日子。此後的日記中🧙🏽♀️，有不少是父親到處找領導請求放人的記錄👆🏻。
同時，父親提請部裏為籌備組派個組長，他認為自己是個知識分子✸，不適合主持政治工作🐱，搞技術更合適。這樣，部裏調來郭力叔叔擔任汽車工業籌備組組長🦼，父親任副組長。郭力叔叔是一位曾就讀哈爾濱高等工業專科學校、有專業特長的老幹部，從此他們兩個老戰友為中國汽車工業奉獻了自己的一生。當時我們兩家都住在北京的黑芝麻胡同一號院🍜，我和郭力叔叔的孩子棲栗🍬👨🏽🦰、棲娜和郭臣在那個小院裏度過了我們的一段童年👨👨👧🦐。
3月27日，籌備組搬到燈市口辦公。
鮮為人知的規劃
在父親留下來的筆記本上🤦🏽♂️，我發現了籌備組最早的建設綱領，也就是在蘇聯援建之前自己做的規劃💂🏻♀️。當時的計劃是以汽車配件廠為基礎，建立新廠，一般年產5000輛🔙，新廠址擬在石家莊。後來實施的計劃和我看到的這個完全不同，大概前者更著重自己的力量吧。
一個更大規模的調查隨之拉開序幕🧵。從1950年3月開始◻️，父親帶領調查組到全國各地進行調查♑️👁🗨，查看國民黨政權究竟留下了什麽東西？在昆明➜，他們發現一家由國民黨高管做老板的揚子汽車工業公司，這家公司在廣西與雲南交界處有一個裝配廠👳🏻，抗戰期間👩🏽🏭，該廠曾裝配過三四千輛柴油卡車🧔🏼，供西南方使用。
他們還在上海🫴🏻、天津🌍、武漢等地找到四五個汽車修理廠，在上海找到一個美援倉庫⚧ℹ️，裏面有不少機器設備🤎。這就是國民黨遺留的所有東西👩🏻🎤。父親的筆記本上密密麻麻地記著這些設備清單，不管是能用的還是不能用的，他都記上了💂🏿。
也許是心裏有了些底🏄🏻♂️，汽車籌備小組很快拿出了初步方案：工具機1500部，人員5000名，其中技術職員400人，廠址石家莊👩🏽💼，占地總面積20萬平方米，1950年開始動工✊，1953年1月正式出車。建廠總費用178000噸，需要說明的是，這是以小米重量計算的，我實在不知道如果折合成錢是多少？長長的概算清單基本全是用小米計算🥙，如100輛汽車試造費用為6000噸，1000輛車生產周轉金為30000噸。
同時🩶，父親還搜集了各國汽車工業情況。在他的筆記本上，分門別類的有德國🏃🏻♂️、捷克、美國、意大利🎨、瑞典、比利時、英國等汽車工業的狀況。
在1950年8月召開的汽車工業會議上👳♀️🚌，一個新方案出現了：采用的車型集中到蘇聯吉斯150，保留意見是蘇聯嘎斯51（2.5噸卡車，後由南京汽車廠生產，這就是著名的躍進卡車👨🏻🦳，俗稱“南京嘎斯”）🏯。最初年產仍然是5000輛，只是廠址改為北京。就是這次會議，決議建立汽車工業局並報請中央酌定。
實際上8️⃣🧑🏽🎓，在1950年1月23日，毛主席和周總理就在莫斯科與斯大林談定👩🏻🦱，在我國第一個五年計劃中🕷，由蘇聯援建156項重點工程項目，其中就包括建設我國第一個汽車製造廠👮♂️，設計綱領年產3萬輛載重汽車。1950年2月14日，《中蘇友好同盟互助條約》簽字儀式在克裏姆林宮舉行，蘇聯援建中國汽車廠的事情也隨之確定。但當時我父親還不太清楚這件事，甚至部裏也不知道♾。
後來情況公開，進入程序後，這個廠的設計綱領也發生了變化。1950年10月👨🏼🎨，有兩名蘇聯專家直接來到部裏。而在這之前，汽車籌備組並不知道他們的到來，更不知道他們為何而來🛄。部裏安排父親等人立刻和蘇聯專家們聯系，他們這才清楚，蘇聯專家一位是總設計師，另一位是總圖設計師👎，他們來中國是授命參加建設中國汽車廠項目，這是兩國政府簽訂的協議，最初蘇聯援建中國141個項目☔️，後來擴充到156個🍉。
當時這些項目都是由中央財經委員會（簡稱中財委🔼🚂，是中央各個部以上的機關，1954年9月，第一屆全國人民代表大會時被撤銷）負責🤶🏻，中財委主任是陳雲🈷️🏧。因此可以說，陳雲同誌是中國汽車工業的最高領導人和最早領導人。中國的汽車工業是在陳雲同誌的直接領導下從無到有的⏸。
絕密文件
1951年1月18日，是中國汽車工業應該永記的日子。這一天♙，陳雲同誌主持了中財委會議，研究確定了中國汽車工業發展的若幹問題。你們可以看一下這份文件⬆️，這是中財委於1951年1月16日發出的“密”字頭通知。
茲定於星期四（十八日）下午兩點在本委（陳主任辦公室）討論汽車廠💪🏿、飛機製造廠及綜合電機廠的廠址問題，請準備意見，準時出席為荷。
出席人員名單如下🫐：
重工業部🐮💅🏿：劉鼎📆🪮、徐馳、孟少農；
鐵道部：滕代遠👍🏽；
燃料工業部👨❤️💋👨：陳郁👋🏻；
交通部：章伯鈞；
計劃局：錢昌照、孫越崎、陳大受、楊公兆🙆🏻🧮。
國務院財政經濟委員會 一月十六日
正是這次會議確定了中國第一個汽車廠的建廠方針，以及中國第一座汽車廠的選址範圍。1951年1月26日，中財委正式下發關於建設中國第一個汽車廠的決定📗。
中財委1951.1.26. 財經密計（建）字37號指示
關於汽車製造廠設計問題，根據各種條件，經詳加考慮，決定如下📝：
一) 廠址：因原材料及電力供應關系👍🏻🙆🏻♀️，該廠廠址決定在四平街至長春間選擇一適當地點📽。
二) 產品種類：[齊斯]150型四噸卡車。
三) 規模：年產上項卡車三萬輛👨🏻🦼，一次建設完成。
四) 設計及完工時間：1951年開始設計，1953年開始建設😲，1957年開始生產。
此外廠房和附屬房屋等設計標準，應適合中國情況，標準不宜過高🐁🕺🏽，由重工業部與設計組洽商提出標準報本委核定。
以上各點請即轉知蘇聯設計組🙍🏼。
重工業部重總辦字44號通知 1951.1.30
之所以定在長春附近，是由於當時東北的重工業相對較強，可以節約不少運力成本。這一決策是非常英明的，保證了我國第一個汽車廠能夠順利建成開工🪃。
命令一下，父親他們立即行動了起來👰🏼♂️。父親陪蘇聯專家奔赴東北。長春解放後🧒🏿，市裏只有兩輛吉普車，市政府就派了這兩輛車🧑🏻🦳，帶著他們跑遍了長春市郊。在政府的大力支持下，很快就確定了廠址設在長春郊區的孟家屯🔃。
曾經有人開玩笑地問我：為什麽在那麽多的備選廠址中確定了孟家屯🧱？是不是老爺子姓孟？這其實是純屬巧合🎩。孟家屯這個地方土地開闊，有鐵路線🫶🏼，有車站👩🏻🏭，水電基礎好，又有一座日本關東軍為殘害中國人民建造的細菌工廠，有建築物可資利用，這與它叫“孟家屯”，或是“張家屯”📅、“趙家屯”沒有任何關系💻🦴。
我看到父親在選址後給中央寫的報告，內容精細到“工作開始後，必須指定公安部隊（兩個連），擔任廠址的警衛”等🫅🏼⛹️♂️。
廠址確定後🧔🏻，蘇聯開始為中國的第一座汽車廠做初步設計🍰。之後父親他們就開始和蘇聯專家一起討論這個初步設計🍽。在父親的工作日記中有這樣一段🔮：
（1951年）2月18日至23日 審查設計，參加人：江澤民（老江澤民🥾，汽車工業的元老之一）👨🏻⚕️、郭力、孟少農、陳祖濤🤏、王煜京☂️🛢、茅於荃、胡亮、吳敬業、張樹梅、嚴機、張世英、張榮禧、陸孝寬、王人璇🫷🏻、邵蔚林。
2月27日 設計送部，附簡要說明🧖🏽。
2月28日 與蘇聯專家談審查意見。
3月1日 上午在部審查設計🙍🏼♂️。出席🐾：何部長、劉部長、徐馳😷、張方、陳雷、沈鴻、柴樹藩、譚立、江🔨、郭、孟、陳祖濤、三個蘇聯專家🏓🎦。
3月15日 報告及議定書由部送財委✷。
父親還保留了3月1日的會議記錄。
1951年4月，蘇聯工程師們把初步設計的討論結果以及中方的意見匯編成資料🕞，送回蘇聯進行改進。當年秋天👨🏽🦱，他們又帶著項目文件回到國內。
籌備組花費了大量人力物力來做翻譯和其他配合工作🤜🏽。父親的英語、德語非常好，可這時他不得不去自學俄語✌🏿。他用的是英俄教科書，用了不到一年時間，到1952年他已經能用俄語閱讀和會話了。在他的筆記本上能看到他寫的大量俄語資料🍦。他寫的俄文🤾♀️、英文和中文一樣🧽，都非常漂亮。改革開放後↙️，日本汽車開始進入中國，他又在晚年自學日語。直到他去世前，我還看見他隨身帶著日文資料在看😶。
總訂貨人、652廠副廠長
父親的工作日記上有一段重要的筆記，說明中國汽車工業的起步是在陳雲同誌的直接領導下進行的：
1952年3月25日 星期二
財委黨組審查汽車廠初步設計
陳雲同誌結論：
一) 批準初步設計；
二) 同意重工業部要求向蘇聯提出的問題；
三) 同意聘請83名專家並派送200名至250名實習生🧗🏼♂️；
四) 應在一二（兩）周內確定汽車廠的負責人（包括廠長🤼♂️、副廠長等）🧑🧒🪩，應從國內各修理廠抽調人員；
五) 應在一二（兩）周內決定派赴莫斯科批準技術設計的人員👩🏻🔧🚽；
六) 輪胎廠由輕工業部負責👐🏿，建廠，考慮恢復沈陽及牡丹江的廠房；
七) 工具廠——原則同意增建（除東北外，關內另建一廠）🏃🏻♂️➡️，重工業部辦⌚️；
八) 滾珠軸承廠——原則同意新建🩺🤲，規模多大需繼續研究，由重工業部做計劃提交財委；
九) 化油器儀表廠——重工業部研究解決👶🏽；
十) 非金屬附件——輕工業部🌲；
十一) 電系附件——電訊工業局🥧；
十二) 玻璃——重工業部辦；
十三) 倉庫遷移問題——重工業部辦文⛹🏻♂️；
十四) 與東北工業部的關系——由重工業部研究🧑🏼🌾。
陳雲同誌的14項指示包括了當時汽車廠籌建工作的方方面面。就在這個會議的第二天，即1952年3月26日，父親又和蘇聯專家一起去了長春，落實陳雲同誌的指示🦉。他同長春市申市長等市領導洽談建廠用地等事項👨🦰🐚。父親起草了與長春市政府的協議文稿。這份協議草稿也是中國汽車工業史上的一個重要文件。
1952年4月，蘇聯為長春汽車廠所做的技術設計全面展開，中央派父親以總訂貨人身份去蘇聯，代表中方與蘇聯技術部門進行溝通🤙🏼、審查和接收。這個命令是中財委下達的。
中央重工業部：
“四月十九日（52）重密人幹字第64號來文悉🤛🏽。同意委派孟少農及陳祖濤前往莫斯科參加長春汽車廠之設計工作，並由孟少農以汽車工業籌備組副主任之名義，代表重工業部在莫斯科批準該廠之技術設計及施工詳圖🫱🏻。
主任 陳雲
1952年4月24日
過了20天💂🏻♀️，中財委又為父親加上了汽車廠的職務⛅️，正式行文報請中央批準。實際上這時中央還沒有對第一汽車廠任命任何幹部🧚🏿♂️🌤。
財委（52）財經總（密）字第172號 1952.5.17.
政務院周總理：
抄送貿易部 重工業部
“重工業部擬派孟少農、陳祖濤二人🤱🏻，前往莫斯科參加長春汽車廠之設計工作（其中陳祖濤已在莫斯科）☠️，經本委審核同意📢，並由孟少農同誌以長春廠副廠長兼總工程師名義👈，代表重工業部在莫斯科協同駐蘇商務參贊辦理批準該廠之技術設計及施工圖等問題。請鑒核批示⛔，以便辦理出國手續🎆。
主任 陳雲
總理批：交外交部辦理手續👨🏿🚒。 5.25.
中貿部也在（1952年）5月7日對中國駐蘇聯大使館大使張聞天發去中貿146電🍡，電報說：中財四月二十四日批準委派孟及陳前往莫參加長春汽車廠設計工作，並由孟以汽組副主任名義代表重工業部在莫批準技術設計👩🏼🎤。
在父親的筆記本上有這樣的記錄：
5月22日 將槍及槍證交任繼周同誌保存。
5月29日 外交部手續辦完，等簽證↔️。
6月23日 護照辦好☝️。
6月24日 辦轉關系手續🚵🏻♀️。
這段時間，正是我那張名為“我們熱愛和平”的照片問世之時🤜🏿。闕文叔叔拍出來後⚉，最早刊登在“六一”兒童節那天的《人民日報》報眼上🚣🏿♂️，首批印發500萬張，做成招貼畫後，又被印在筆記本🎷、明信片🚠、慰問信上6️⃣，以及搪瓷缸、茶葉筒上。這張照片傳遍了朝鮮前線和祖國大地👩⚕️🈁，從此成為那個時代的象征📂👩👧，也成為世界上發行量最大的兩張照片之一📶。
對父親來說🧎🏻♂️➡️👨🔧，這件事當然很讓他高興🫵🏻。我在長春汽車廠住了多年🏊🏼♀️，當時廠裏人人都知道孟廠長的女兒就是那個抱鴿子的小女孩，父親也一直以此為榮。我記得在父親的晚年，我去二汽（現在的東風汽車廠）看他🎚，在路上遇到老一些的同事，當得知我就是他的大女兒後🫅，他們就會立刻說🔩：“噢，就是那個抱鴿子的小女孩吧？”父親聽後，就會露出滿臉燦爛的笑容：“是啊🧝🏼♀️！是啊🏊🏼！”
1952年6月27日，重工業部任命通知書第531號發出，正式任命父親為652廠副廠長👩🏼🎤。次日（6月28日）🚶🏻➡️🧑🏻🎄，父親登上了去蘇聯的列車。在日記中他這樣寫道🎟：“晨八時離京，天雨，與蘇聯人一同室。看書🩷📏，頭微痛”、“29日💛。晨四時半過長春🥙，與郭力、胡雲芳談，催1953年度施工設計，東北七月編明年計劃”👨🦼➡️、“上午過哈爾濱，遇馮仲雲，674廠專家烏斯克連科及另一人回國📢👨🏻🏭，同行。黃玲亦來送。被灌白蘭地一大杯”🧑🏻✈️⛺️、“下午車中甚熱，傍晚轉涼”。
這幾句話讓我感觸特深🤱。火車半路停站，能有多長時間🐦？可是郭力叔叔他們就為了面談幾句話🎾，說一說工作的事，就可以在淩晨四點趕到火車站🧎🏻➡️。這是一種什麽精神？我們現代人都說事業心強🖼📕，可有多少人能這樣做👜？還有就是父親不會喝酒，那杯酒是被蘇聯人灌的⚗️，弄得他難受了好長時間🥐。
列車走了一個多星期🪙，於1952年7月7日到達莫斯科♏️。第二天，把關系交到大使館徐達深同誌手裏🧖🏻♂️，父親就和陳祖濤等同誌一起開始了緊張的工作。
第一手資料
那時雖然蘇聯是全力援建中國👩🔬✥，要為中國設計一個完整的整車廠。但由於二次世界大戰結束後𓀇，東歐一大批國家倒向社會主義陣營，這些國家中也有很多需要蘇聯援助，加之蘇聯本身還有五年計劃等，在計劃安排上的緊張可想而知。父親到蘇聯後跑遍了幾個為中國進行設計的機關🫅、設計院和工廠🧝，掌握了所有圖紙的製作經過😣，數量，進度，難點，已經完成的和尚未完成的情況👉🏽🤵🏿♀️，以及蘇聯工程師們對中國第一個汽車廠的設計意見、建議等一手資料。
幾個月後，1952年10月27日父親給當時在蘇聯的財經委副主任李富春寫了一篇報告，翔實地闡述了技術設計的工作量、進度以及存在的問題，談到了建築組織設計的必要性。在長春汽車廠的計劃任務書中原定不須製作建築組織設計，但在審查初步設計時感覺施工不易，便要求製作👃🏽。財委要求汽車廠能縮短工期，提前一年正式出車🈺。
對於總體情況，報告說🤨：“長春汽車廠的初步設計於1952年4月經中財委批準，隨即進入技術設計階段☝️。同時在長春成立了廠的領導機構🫄🏿，進行建廠準備及訓練幹部⚧。關於繼續向蘇聯交涉的事項🚑，已由大使向蘇聯對外貿易部提出🏈，重工業部（現第一機械工業部）於六月底派孟少農代表總訂貨人來莫斯科進行批準接受技術設計及談判的工作。”
“技術設計現正繼續進行🙎🏽♀️，並已拿到相當數量的設計文件👩🏻🌾，根據目前情況，保證明年動工前有必要的圖紙資料是不成問題的👩🏼🏫。”
“下一步的施工設計還有待蘇聯政府對我方要求事項的正式同意🔕。同樣在等待同意的事項有工廠組織設計👨👦，設備交貨♖，派遣專家及實習人員等。這一同意的下面手續都已準備好🐤，只等上級批準🔗。”
“國內對建築準備，幹部訓練，實習人員的派遣都已做了許多工作♞🆗，但因設計圖紙（特別是建築部分）未到，而且領導思想不明確，有等待的現象。”
“照中財委原決定，長春汽車廠定於1953年開始建設，1957年開始生產⇨。其後中央希望能提早建設完，蘇聯方面也有此意見🐃。此次政府代表團來蘇聯，根據具體情況，確定了汽車廠於1956年開始生產，縮短了建設期限一年。”
父親在報告裏分析了各種可能性🤪，並提出了一些能很好完成這一任務的建議⚀。父親對國內的準備情況了如指掌🦸🏿👇🏻，對中國可以自己製造的工具設備提出了詳細意見。他還講到汽車廠的幹部準備情況和派往蘇聯實習生的安排🤕。整個報告如同一部教科書，讀完報告不但可以了解整個工作的進程，還可學到工廠設計的基本知識。父親是中方的總訂貨人🙅🏼♀️，對所有技術文件有簽收權。為對中國第一個汽車廠負責🈹，父親不辭勞苦，深入每個環節，把好每一關，保證了第一汽車廠的順利建成🦻。
在父親1952年7月以後的日記上，是他對蘇聯汽車廠的深入了解。他每天在汽車廠、設計院🧚🏼♂️🚯、蘇聯汽車部和大使館商參處之間奔波。我摘錄了一些如下🎅🏻：
（1952年）11月4日 向李富春主任匯報🧙🏻。買套鞋，下午赴商參處與李強同誌談🤹♀️。
11月12日 赴汽車部及設計院🩴，據說議定書已下來。
11月13日 在宋劭文處談實習生住的問題。
1953年3月4日 2日晚斯大林得腦溢血🏊🏻♂️，病情嚴重⛈🤚🏻。下午及晚赴李主任處討論計劃👨🏿⚕️，中午赴汽車部，談汽車圖不全等問題📐，收二場房地基圖。
3月6日 斯大林昨晚9時50分逝世。上午10時在商參處，晚8時在大使館開會哀悼。寫信送地基圖等歸國。
3月7日 赴圓柱廳謁斯大林靈（全部外交史團）。
3月8日 星期日，停止一切娛樂活動四天（6日至9日）。
3月9日 斯大林安葬於紅場💪🏿，與列寧並臥。
4月17日 中午與汽車部與Jyceb談😎，晚起程返國🦵🏿。
在蘇聯，父親還有一個賬本，他好像負責管理小組費用，其賬目精確到分👰🏽。他們4個人中有3個人拿津貼🤽♀️👳，只有陳祖濤拿工資。津貼是每人每月150元💹。陳祖濤的月工資700元，拿津貼的3人實行供給製，夥食費由公家管🧗🏿♂️，可津貼和夥食費加起來仍比陳祖濤少一大塊。
1953年4月18日淩晨父親從蘇聯起飛🚴🏻♂️，途中坐了四趟飛機🙋🏻，繞了半個地球🤸🏿♀️，終於在21日下午3點到達北京🙆🏽。當天🫕，我在北京機場接到了父親。
之後📡，父親又以總訂貨人的身份，頻繁來往於中蘇之間。直到1953年7月15日👨🦯➡️，長春第一汽車廠舉行奠基典禮🧗♂️，這也是中國汽車工業的奠基🕵🏿♀️。毛主席親手書寫的“長春第一汽車製造廠”的漢白玉基石被埋在一汽地基裏，中國汽車工業的長子終於出世🥒。
中國汽車工業後來發生的事情就天下皆知了。但我上面講述的故事中有很多情節還是空白。我把父親的筆記整理出來，就是希望能填補這份空白。父親是個非常仔細的人🏌🏼♀️🩳，從不輕易丟掉一張紙片。我在父親的物品中，還找到一個裝底片的小盒子🧑🏻⚖️，裏面存有三百來張50至80年前的照片，有父親解放初期穿軍裝的照片，我還是第一次見到🚶🏻♀️！
其中一張照片是父親和蘇聯專家，裏面另一個穿軍裝的同誌我猜想是徐馳處長⚫️，遺憾的是我無處查找徐馳同誌的照片核對。此外，還有一些父親年輕時的照片，其中很多是清華的朋友👨🏻🔬，還有一些是第一屆科代會的🧒🏽，都是些老先生，也無法一一考證了。我希望當年和父親有過交往，或者對這方面有研究的同誌能幫我認出一部分人。
摘自 太平洋汽車網 2008年12月4日
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