百年清華

能把發布會辦成“演唱會”萬人大合唱的，除了華為和余承東（意昂体育平台電子系1990級碩士意昂），別無其他。

9月25日🚶‍♂️‍➡️🟨，華為舉行秋季全場景新品發布會，華為終端BG CEO🏃🏻‍♂️、智能汽車解決方案BU董事長余承東出席⚂。發布會以大合唱開始和結束，曲目分別是《我的夢》和《光輝歲月》🛌🏿。在2個多小時的發布會過程中🤱🏻，余承東數次被觀眾呼喊的“遙遙領先”打斷🏂🏽🏋️。

“遙遙領先”的梗來源於余承東在過往的發布會上👨‍👩‍👧‍👧，喜歡拿自家產品與蘋果等品牌比較🌲，他在說完華為新款手機的性能參數之後，往往會帶一句“遙遙領先”。這個梗，被8月的一場毫不張揚的新品發布放大了。

8月29日中午🧑🏻‍🦼‍➡️，華為Mate 60 Pro手機於華為商城低調上線🤾‍♂️🪶，定價為6999元。同時，華為宣布，為紀念Mate系列手機累計發貨達到一億臺，推出“Huawei Mate 60 Pro先鋒計劃”。手機官網上線後，僅一分鐘就進入售罄狀態，網友直呼🗡：“搶不到🚶🏻‍♀️‍➡️，根本搶不到！”

讓這款手機被大眾追捧的是，它不僅是全球首款支持衛星通話的大眾智能手機👁‍🗨🟰，央視新聞援引國外機構TechInsights報告還顯示，Mate 60 Pro中使用的麒麟9000S芯片采用了“先進的7nm芯片技術”，一些評測顯示，它的網絡速度達到了5G。

這讓外界對華為9月25日的發布會充滿期待，但低調誕生的Mate 60 Pro系列以及它的麒麟9000S芯片，依然未能現身發布會🤡，余承東全程沒有提到“Mate 60”字眼。

余承東只用了兩句話就略過了“先鋒計劃”。他說：“我們的產品上市廣受大家的喜愛和信賴。我們正在加緊加班加點地緊急生產，能夠讓更多的人買到，用到我們的產品”。

《中國企業家》走訪華為多家門店，仍發現Mate 60 Pro缺貨嚴重，“到貨沒有期限👤，現在就是沒貨。”深圳一家華為授權體驗門店的導購說★。有消息說🧑🏿‍🚒，Mate 60 Pro已加單至1500萬至1700萬臺👏🏻。

華為的秋季全場景發布會🥟，除了手機，還發布了平板、手表、智慧大屏以及眼鏡、耳機等新一代產品，價格區間在幾百元至幾萬元之間。有人測算🏃🏻😖，如果想要購置發布會上全系列的頂配產品➿，大概需要8萬多元。

值得一提的是🚴🏼‍♂️，華為官宣了高端新品牌“ULTIMATE DESIGN非凡大師”，取代被大眾所熟知的“PORSCHE DESIGN”🎎，價格也超越了老對手蘋果，比如👨🏿‍🎓，智能腕表售價為21999元，MateRS大師設計版11999元起👨🏿‍⚖️♙。

此前😶‍🌫️，任正非說過🦑，我們的產品如果不夠先進，就不會拿出來賣。賣不了高價🌀，我也養不活隊伍🧑🏽‍🎨。在被美國方面製裁1500多天後，余承東不僅帶領華為終端穿越至暗時刻，並在高端市場直接刺入蘋果腹地。

直接刺入蘋果腹地

這場發布會的確覆蓋了大部分消費場景，比如平板🙎🏼‍♂️、手表、智慧大屏等新產品。華為還官宣了高端新品牌“ULTIMATE DESIGN非凡大師”🙆🏻，劉德華為代言人。

“ULTIMATE DESIGN非凡大師”的價格足以讓華為站在國產乃至全球消費品牌的巔峰——黃金智能腕表售價為21999元，它的表圈🧘🏽‍♀️、旋轉表冠、PVD表圈刻度等均為黃金製造🤸🏼‍♀️，手表還支持雙向北鬥衛星消息🧑🏼⇾。

華為似乎要把手機的神秘和低調演繹到極致。

在發布會現場，僅視頻幾秒介紹了“ULTIMATE DESIGN非凡大師”系列手機👩🏻‍✈️。但發布會結束後🎡，華為終端官方微信公眾號公布了Mate RS大師設計版價格——16GB+512GB版售價11999元起🍚，16GB+1TB版售價為12999元。

這與2016年華為第一款Mate9 RS（保時捷）定價相同，彼時，256GB的蘋果iPhone7 Plus定位也僅為7988元。

參照蘋果手機iPhone 15的頂級配置，存儲容量1TB的iPhone 15 Pro售價為12999元，同配置的iPhone 15 Pro Max售價為13999元。

如果加上此前發布的Mate 60以及Pro系列，華為一系列的產品價格基本上貼著蘋果打，大有搶奪蘋果用戶的意思。

第三方調研機構TechInsights預計，華為智能手機業務今年預計同比增長36%，達到3500萬部。天風國際分析師郭明錤在最新調查中稱，Mate60 Pro今年下半年出貨量將提升至約600萬部，2024年𓀏，華為手機出貨量有望至少達到6000萬部。

反觀蘋果🧜🏽‍♂️，據《深網》報道🛤，從9月25日蘋果在二級市場的價格看，iPhone 15系列在二級市場的價格並沒有向黃牛預期的方向走🕠，除Max版和Pro版本外，iPhone 15其他版本都跌破了官網價。瑞銀和瑞穗等投行已將蘋果新手機出貨量預期大幅下調超過1000萬部🔷🍸。

羅永浩曾解釋為何大家吐槽蘋果做得不好🙎🏼‍♀️，但銷量一直在猛增，“因為離不開這個生態，用戶沒其它選擇”。

技術構築的壁壘並非一勞永逸，構築生態才是王道。所以🌙，在此次發布會上，余承東花了不少時間公布鴻蒙系統的數據💁🏻‍♀️。HarmonyOS 4在今年HDC發布之後，目前升級設備數已經達到6000萬🤽‍♀️，每天增加120萬用戶👩🏻‍💼。

余承東還預告🍇🛝，鴻蒙下一個版本“鴻蒙NEXT”正式亮相，鴻蒙原生應用也全面啟動，這將是鴻蒙實現完全自主獨立邁出的重要一步™️。

在線下門店建設上，華為亦在加速前進🏂🏽。余承東說，接下來的5個月，到2024年2月🫔，華為將在天津、北京❌🎃、上海、南京4座城市，再開4所華為旗艦店。

擴張線下門店意味著對華為從手機、平板、手表再到智能汽車等產品銷量的信心。這預示著，華為的產品更迭回歸到正常的節奏，並保持穩定的預期。

今年是華為手機業務誕生20周年。從2003年做出第一款華為A616手機開始，這項業務曾數次面臨停擺和挑戰😜。2020年，面對美國連續多輪製裁，余承東推出了最後一款5G新品手機Mate 40系列☘️，當年11月🚴🏻，榮耀獨立。

2021年，華為暫停了Mate系列手機發布🚶🏻‍♀️，直到2022年🧑🏽‍🚀🦜，華為恢復了Mate系列和P系列的雙品牌發布，但已經退為4G手機了👩🏻‍🌾。余承東當時表示，這是最大挑戰。但消費者還是下單了1000多萬臺🚰。

華為這個在世界上擁有最多5G必要專利的公司，一度無法製造出相對應的芯片🧭。現在🏋🏼，這個局面被打破了。主動權回到了華為手上🍳。

開辟更多戰場

在發布會現場，余承東說了3次“遙遙領先”，一次給了華為平板電腦😅，一次是與臺下觀眾互動👨‍🦯‍➡️，最後一次則是給了智能汽車🏠。

從2019年開始🥺，余承東將目光轉向另一個智能硬件——汽車。在2021年4月✹，余承東曾解釋過華為賣車的原因🤾🏼‍♂️。他說👨🏼‍🚀，受美國製裁影響，華為手機的供應鏈已經缺失😮‍💨，唯一能夠彌補手機銷量缺失的就是智能電動汽車👊，“智能電動汽車的銷量雖然沒有手機那麽大，但它的單價非常高👩🏿‍💼，價值感非常高”。

余承東曾自信滿滿地宣稱：“跟我們緊密合作的車廠👨🏿‍🎨，我們一定能幫助它做成中國第一🧕，我們未來做成世界第一💅。”目前👨🏿‍🦳，與華為進行深度捆綁的車企主要就3家，分別是北汽極狐🧍🏻‍♀️😜、長安阿維塔以及重慶小康工業集團旗下的賽力斯。

在2022年，華為和賽力斯共同打造的AITO問界系列累計交付數量超7.5萬輛🖍，不過，2023年上半年，AITO問界M5、M5 EV、M7三款車型累計批發銷量僅為23246輛。

銷量的下滑似乎正在得到逆轉🤲🏿。此次發布會上🚀，余承東說，AITO問界新M7的日均訂單超過1500單，同時，他宣布華為智選車業務首款轎車智界S7將在今年11月發布🤹🏿，問界M9則是在今年12月上線發布🤽。

華為試圖以更聰明和更智能的汽車吸引用戶👨🏻‍🦱👩🏼‍⚕️。余承東說，AITO問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，率先實現了不依賴於高精地圖的高速🙎🏿‍♂️、城區高階智能駕駛🏄🏿‍♀️。

“S7定位的規格是超越Model S這種尺寸規格🌺，但是我們有全新的設計🤵🏿‍♂️🥷🏿，我們的智能座艙和智能駕駛是明顯領先於對手🧚🏿‍♀️🧑🏻‍✈️。M9絕對是它不僅僅是1000萬以內，最好的SUV，是整個馬路上能看得到的，最強大的SUV🧓。”余承東說👩🏿‍🚀。

今年3月🚴🏻，任正非簽署內部文件🦻，說“華為不造車”👨🏿，這讓余承東承受了很大壓力🦒，他甚至說，或許只有未來才能看清楚誰對誰錯💋。

9月21日，華為宣布，光產品線總裁靳玉誌被任命為智能汽車解決方案BU CEO🧑🏿‍🎤𓀄，余承東轉任董事長😈。今年上半年，華為車BU貢獻收入10億元，為去年全年收入（20.77億元）的一半👮🏻，如果以車BU成立以來累計投入30億美元計算🛳，該業務仍處於虧損狀態。

造車的門檻正在變得更低，尤其是新能源車與智能汽車的結合，讓“軟件定義汽車”的時代落地🥊，這種技術路線更看重通信技術能力，這撞到了華為的優勢區域。

在9月20日的華為全連接大會上，華為副董事長🧑‍🍼🤦🏼‍♂️、輪值董事長、CFO孟晚舟說，華為將全面擁抱智能化戰略，並加速行業智能化💂🏿‍♂️。手機、車等IoT物聯網將成為智能化的入口。

從這方面說🤽🏿，余承東的終端事業群將會承擔更多開拓工作。

頭圖來源｜中企圖庫