百年清華

陳一堅*（1952）

1999年10月1日,中華人民共和國舉國歡慶的日子,這一天,我們偉大的祖國迎來了她的50歲華誕?在盛大的國慶閱兵式上,天安門廣場上空藍天白雲叱咤而過的“飛豹”式殲擊轟炸機的六機“箭形”編隊格外引人註目?這時,我作為“飛豹”這一目前中國最先進的殲擊轟炸機型號的總設計師也應邀參加了國慶閱兵?這是我和同誌們奮鬥?拼搏了十幾年的成果,心情十分激動和高興?

陳一堅院士1999年在珠海航展接受記者采訪

1937年,日本的鐵蹄蹂躪了我的老家福州,幼小的我只得隨父親的學校撤到福建省南平縣?有一次,我隨一群人逃進了一個用棺材洞擴展的防空洞裏,洞裏擠滿了露著驚恐目光的人們?洞外,日本“零式”飛機的巨大轟鳴聲和炸彈的爆炸聲震得洞頂上的土嘩嘩落下?當時我只有7歲,懷著滿腔的悲憤在想,長大後一定要造出能打下日本鬼子飛機的飛機?

時光荏苒,一晃就是十幾年?

1952年夏天,朝鮮戰場激戰正酣,以美國為首的“聯合國軍”憑借自己強大的空中優勢瘋狂封鎖和轟炸朝鮮清川江大橋,企圖切斷中國抗美援朝的補給線?為了保證運輸動脈的暢通,中?朝?蘇三國加強了空中打擊的力度?隨後,一些中國飛行員駕駛的遭到敵方炮火損傷的杜—2等飛機被緊急送到修理廠進行搶修?

此時我已22歲,剛剛從意昂体育平台航空學院飛機設計系畢業?經過一個月緊張的集訓,被分配到122廠設計科從事飛機設計?報到的第二天,就到修理廠進行飛機搶修,這是難得的現場實踐和報效祖國的機會?這段時間,我跟著蘇聯專家忙上忙下,沒白天沒黑夜地幹,研究修復飛機方案?雖然辛苦,但卻迅速把所學的書本知識應用到了實際工作中?

1955年,我國已經具備了自己仿製設計飛機的能力?時逢葉挺將軍的兒子葉正大等去蘇聯深造的學者歸國,開始組建中國自己的飛機設計隊伍?總部決定由葉正大牽頭,由黃誌千?徐舜壽等組成中國第一個飛機設計室?當時正值用人之際,惜才如命的葉正大到處物色人才?這一天,他來到哈爾濱122廠,通過一系列的看?問?試,他發現了兩個年輕人,其中一個就是我?

1956年,我到沈陽我國第一個飛機設計研究室擔任設計員?這裏真可謂群英薈萃,藏龍臥虎,無論是年老的專家還是年輕的小夥子都有一股不可遏止的熱情,因為我們都清楚,中華人民共和國的航空史的第一頁將由我們來撰寫,這是歷史賦予我們的光榮使命?1957年的一天,賀龍元帥?陳毅元帥親赴沈陽,出席了我國第一個殲擊機——殲教一的仿製會議?我剛到這裏,就投入到熱火朝天的工作中?

那時,我國自己研製的第一架飛機就是殲教一,當時參加這一型號飛機研製的工作人員恰好有108人,而我們又都憋足了一口氣,非要造出我們自己的飛機不可?所以人們管我們叫“梁山108好漢”?108好漢果然個個都不是吃素的,殲教一的設計很快就完成了,生產圖紙全部移交給了生產廠家?

1958年,“大躍進”開始?我們正在馬不停蹄地幹東風104?東風107?東風113飛機型號的設計,而這些型號的設計都是瞄準當時世界上最先進的美國飛機的水平?但是,由於當時的政治環境,結果是一個也沒有幹成?

就是在這樣艱難的條件下,60年代初,我作為主要的設計師之一,把我國自行設計的第一種渦輪風扇發動機改裝到某型飛機上,解決了當時的戰備急需?這期間,我還和其他同誌一道,研製成功了我國第一臺發動機空中試車臺,此試車臺直到現在還在為我國飛機型號的研製試驗效力?

在恩師徐舜壽的指導下,在工作安排上他有意識地讓我了解飛機設計的全過程,幹過飛機總體?氣動?強度?結構等專業的設計,了解了飛機設計的全過程?我也始終關註著國內外飛機發展的新動向,摸透了國外好幾種飛機的情況,這為以後擔任重點飛機型號的總設計師,熟悉各專業情況?統攬全局打下了堅實的基礎?

祖國的需要就是我的最高誌願?正當我在悉心鉆研國外殲擊機設計,思謀我國殲擊機發展的時候,出於國家防務的總體考慮,黨中央希望製造具有威懾力的轟炸機?總參和國防科工委點將由徐舜壽來組建我國的轟炸機飛機設計研究所?我作為徐舜壽總師技術助理,1964年初,隨同徐舜壽一起奉調來到了三機部六院十所603飛機設計研究所,從事大型飛機的研製工作?

“在中國的藍天上一定要有中國人自己製造的飛機在飛翔?”這是建國後,從事航空設計人員的共同願望?

1966年4月,為了打破外國飛機一統國內民用航線的被動局面,周恩來總理和葉劍英元帥發出指示:以603所的技術力量為主,仿製?設計“運七”飛機?

仿製設計“爭氣機”,報國有誌亦有機?然而,正當準備甩開膀子大幹一場來實現自己“獻身航空,報效祖國”的雄心壯誌時,“文革”風暴席卷而來?我的恩師?我國第一代著名飛機設計師,我國殲擊機?轟炸機?運輸機研製的奠基人和開拓者之一的徐舜壽,作為“反動學術權威”被打翻在地,可憐的徐總終因受不了肉體和精神上的摧殘含憤而去我也先被冠以“反動學術權威”,後又因一起所謂的“破壞事件”被打成“特務”,然後被無情地從火熱的飛機研製前線橫掃到“牛棚”裏在“牛棚”期間,作為“重點改造”的對象,我種過地?放過羊?餵過豬?掃過廁所,還修理過汽車?

中國的知識分子就是這樣,不管他們身處順境還是逆境,總有一種對知識的渴望和對工作的熱忱,總想把自己要幹的事情幹好,以對得起天地良心,對得起自己腳下這片土地?身陷困厄中,我始終對前途充滿信心,堅信自己是清白的,國家是不會永遠讓知識分子去放羊?餵豬?掃廁所的?

逆境可以摧垮一個人,也可以造就一個人?在“牛棚”裏,我牢記著恩師徐舜壽生前囑托的一件事?那是當時國外一架最先進的飛機在地中海上空飛行時突然爆炸,這種爆炸不是人為的破壞也不是操作不當所致,而是突然間的疲勞斷裂所致?這件事引起了國際航空界的高度重視?有一天,徐舜壽對我說:“小陳,你要多看看國外疲勞斷裂的資料,多考慮考慮我們的飛機如何解決疲勞破壞問題?”

遵照徐總指示,我從1965年起就開始系統地學習研究“疲勞和斷裂”,並思考著“運七”飛機測繪設計中的疲勞斷裂問題?

關“牛棚”期間,我不能直接在飛機研製現場幹自己心愛的飛機設計,就利用放羊的時間苦心研究飛機的疲勞斷裂問題,常常是一幹一個通宵?

從“牛棚”中解放出來後,我編製了我國第一份飛機疲勞試驗大綱——“運七”飛機疲勞試驗大綱和“運七”飛機疲勞試驗疲勞載荷譜,結束了我國在飛機研製中完全參考外國疲勞通用載荷譜的歷史,為我國飛機研製的疲勞設計?疲勞試驗奠定了基礎?後又主持編寫了《疲勞手冊》,與中國科學院力學研究所的同誌合作,編著了《微觀斷裂力學》一書,這是當時我國惟一的一本研究微觀斷裂力學的專著?

1977年,我得到了徹底平反?也正是在這70年代末80年代初,我國急需一種在平時能對敵人起威懾作用,戰時能取得現代局部戰爭勝利的“撒手鐧”武器?在西方一些國家對我國進行高技術封鎖的情況下,我國決心依靠自己的力量來研製被譽為“撒手鐧”的“飛豹”飛機?1980年8月我被任命為603所副所長兼總設計師,1982年又被國防科工委任命為“飛豹”型號總設計師?

“飛豹”飛機是一個復雜的大型武器系統,也是一個涉及到全國10個部委?81個協作單位的大型系統工程,是我國發揚獨立自主精神,追趕世界先進水平,完全依靠自己力量,自行研製的新型機種?在沒有原準機可供參考的情況下,其設計工作的難度之大,風險之高是可想而知的?

“飛豹”的設計適逢改革開放的大好時機,先進的英美設計規範已逐步地傳入我國?究竟是采用落後但十分保險的老規範,還是冒著風險采用先進而又十分生疏的新規範如果不冒這個風險,就會永遠地“穿新鞋,走老路”,國家花了那麽多的錢,得不到一個先進的飛機,技術上也不能獲得大的進步,於是在603所科技人員的支持下,決定“飛豹”的設計選用國際上先進的美國軍用規範,在科學?嚴謹的基礎上,大膽地幹?

科學的東西歷來非莽夫所為?為了保證新規範采用的順利實施,我們一方面深入?細致地吃透?消化新規範,一方面又要求設計人員按照老規範進行驗算,兩相對照,既證明了新規範的適用性,又充分地展現了新規範的先進性,同時還妥善地解決了新規範在使用中的協調?配套問題,使飛機的載荷?品質?結構強度和系統的設計水平邁上了新的臺階?一舉達到了國家下達的設計要求,保證了飛機設計的先進性?

為了確保“飛豹”飛機研製成功後在相當長時間內不落伍,“飛豹”在數百項成品中光創新性的成品就占35%,幾乎覆蓋了整個系統,大大超過新技術不得多於20%的設計風險額度?在大膽?合理采用國內成熟的新技術?新材料?新工藝?新辦法的同時,通過精心的優化組合,保證了“飛豹”設計的可行性與先進性?在“飛豹”研製階段,我們建立了專門的質量管理隊伍,在設計過程中質量部門組織了三次大規模的設計質量大復查,查出的上萬個大小質量問題,在飛機試製之前逐一解決?與此同時,我們還邀請我國航空界有名的教授?專家們對“飛豹”的重要系統?關鍵部位的設計“說三道四”?“評頭品足”,把大家的智慧和建議融入設計之中?

在603所全體職工?軍隊?上級領導機關?所有參研單位一道努力下,中國“飛豹”誕生了它的研製成功,填補了我國殲擊轟炸機研製方面的空白?其優良的性能與美國的F—15基本型?歐洲的“狂風”與“美洲虎”?原蘇聯的蘇—24相當,業已成為保衛我國領土領空,促進國家統一的重要威懾力量,成為未來反侵略戰爭的“主攻手”和“撒手鐧”?

時光如梭,轉眼過去了近半個世紀?回顧半生走過的道路,做了一些有益於國家民族的事情,受到如此佳譽?飲水思源,之所以有今天,在校時老師和同學們的教育起到了奠基的作用?如果說有什麽成就的話,老師們功不可沒?

* 作者年畢業於意昂体育平台航空系。1999年當選為中國工程院院士，被譽為“飛豹之父”