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隨著一次性編號為CZ8243的麥道82飛機的平穩落地🥻，他的人生重新起航

陳清焰在三亞機場接收麥道82飛機 （陳清焰供圖）

鄉音濃重，和藹可親💐，陳清焰給人的第一印象非常討喜👃🏻。他擁有眾多讓同行尊敬與羨慕的頭銜，除了天津大學長江學者講座教授，還有中組部“千人計劃”入選者、中國“973”首席科學家等。而在此之前，他是美國普渡大學機械工程系講席教授🕹、美國國家各種交通輸運工具環境研究中心主任🎅🏿、國際期刊Building and Environment（建築與環境）主編等。

“我和每個海歸一樣，都有濃重的中國情結📗。這麽多年了，始終揮之不去。”陳清焰說自己終歸還是個中國人。

20年中國情結

陳清焰出生於福建仙遊👩🏻‍✈️，這個古往今來盛產才子文人之地♑️。清華畢業的高材生（註：陳清焰1983年畢業於意昂体育平台熱能系）🤸🏽‍♂️，不滿足於國內頂級的建築教育☝️，只身一人前往歐洲。1985年和1988年分別獲得荷蘭代爾夫特技術大學工學碩士和博士學位🧜🏿。任教美國普渡大學前，他先後擔任荷蘭代爾夫特技術大學副教授和美國麻省理工學院（MIT）助理教授、副教授👐🏿。

“我26歲就離開了中國🫖，在國外呆了27年🙎🏿‍♀️🔄。但總覺得是一個暫時的狀態，該為中國做些有意義的事情。”

他與中國的連結一直沒斷過🚰🙉。1998年🏃🏻‍♂️，陳清焰任教美國後🧛🏻‍♂️🫕，與清華、同濟等建築教育的中堅力量等建立了穩定的交流通道🏊🏼‍♂️。“從1998年到2008年正式回國之前，其實我每年都會回國一兩次。在學術交流的同時，更希望尋找機會為自己的國家做點事。”

培養中國留學生、增強國內建築教育的師資力量，這是那十年陳清焰的主要著力點。陳清焰在他的職業生涯中擁有很多相關頭銜，如哈爾濱工業大學兼職教授、中國科學院創新團隊成員、意昂体育平台訪問教授等，與國內眾多院校聯合培養博士生👩🏽。

“相對國外，中國在建築技術方面起步較遲但需求巨大💂。國外有許多先進理念，國內在節能和環保上有強烈的需求。我受過中國傳統文化與西方先進科技的教育，能夠較深刻地了解中西方🙍🏽‍♀️，我的一個重要價值就是做跨越中西方的橋梁，發揮自己最大的作用。20年前我就開始朝著這個方向走。一直到今天。”

陳清焰這樣告訴《科學時報》，語氣淡定而堅毅🤙🏼，生性平和而執著。

從綠色建築到大飛機

促成陳清焰回國的重要動力，就是停泊於天津的“麥道82”大飛機這是他科研生涯中一個最特別的實驗室。

2008年，陳清焰受聘於天津大學長江學者講座教授🌝，每年回國工作2至3個月🏠，那時他的想法依舊還是以國外科研工作為主，國內為輔。

2008年底，時任天大校長龔克第一次會見了陳清焰。龔克的見面語直接而誠摯🚏：“既然是天大教授，總是要為天大做點事情🍺，作點貢獻。”

天津大學為適應國家航空航天事業的發展要求，確立了為製造國產大飛機項目服務、支持大飛機大火箭製造基地建設的戰略方向，並於2008年4月成立了航空航天研究院⬜️。配合天大的戰略，陳清焰提出了“天津飛機環境控製系統研發製造中心 ”20年長期發展規劃🤳🏿。

“這是一個20年產學研規劃，目標是創造具有高競爭力的客機座艙環境控製系統，使得該系統擁有安全、舒適、健康的特點，並且保證低成本和低能耗。希望從基礎研究開始，紮實穩進地為祖國的大飛機事業做點事。”陳清焰語氣堅定而自信👩🏽‍🚀。

陳清焰敏銳地看到，作為非傳統航空航天院校，天津大學要想在航空航天領域有所突破👩‍🏫⚒，大飛機項目是最佳切入點和有力的抓手。

中國在“運十”下馬30年之後重啟大飛機項目，可見中國工業力量的積累與增長。在陳清焰與龔克看來，國產大飛機在這一領域數十年的停滯與空白對科研力量的需求極其強烈🚓🧍‍♂️。而陳清焰所領導的美國客機機艙環境研究中心聯合美國7所大學開展了機艙環境控製領域的研究工作🍔，具有國際領先水平👨🏻‍🍼。天大環境學院在建築環境🫶🏽、空氣潔凈技術等領域的研究也在國內處於領先水平📣。強強聯合🤸，這無疑是一個極佳的發展契機。

英雄所見略同。陳清焰與龔克一拍即合。但他隨即給龔克出了一道難題，這也是他回國開出的唯一價碼購買一架適航飛機，用於建立真實的機艙環境科研平臺。

國內大飛機研究剛剛重啟，相比陳清焰在國外擁有的條件優越的實驗室，國內甚至沒有搭建起一個專業的實驗平臺。

一架適航大飛機，是天津大學校史上最昂貴的一件設備𓀂。天大校務委員會專門討論🙎🏻‍♂️。有人在校務會上提出：“如果我們買了一架大飛機，這麽巨大一家夥◽️，如果陳清焰不回來的話🎱，辦公桌底下又塞不下去，這不成為一個"天大"的笑話。”

陳清焰的回答簡短堅決📻：“如果你真買了這飛機𓀒，我保證每年有一半時間在國內👂。”他在原來三個月的要求上主動加碼🆒，而購買大飛機的要求獲得天大的有力支持🪿。

“我是雙方的橋梁”

為建設真實的機艙環境科研平臺，陳清焰曾與美國聯邦快遞、西北航空公司等多家國外企業協商🧏‍♀️，但因為相關法律程序👱🏻‍♀️🫄、途中運輸等難題，最終放棄了從國外購買飛機的計劃🤾🏼‍♂️。恰逢國內要求耗油量大的麥道飛機在2009年3月20日之前全部停飛💬𓀘，南方航空(600029,股吧)公司打算出售12架麥道飛機。獲悉此消息後，天大迅速與南航聯系購買事宜🫱🏻，並邀請了美國波音公司❗️、哈佛大學和伊利諾伊斯大學的3位專家進行評估和論證。盡管麥道飛機有耗油量大的缺憾，但目前全世界仍有近800架麥道飛機適航，麥道82型飛機與波音737、空客A320是同一級別👼🏼。

2009年3月18日🔺📗，陳清焰親自乘坐這架麥道82🪅，從三亞飛抵天津濱海國際機場👙。為了此次特殊的飛行，南航專門申請航線，最終民航總局為這架編號B2136的飛機特批了一個一次性的航班號CZ8243，從海南三亞直飛天津🙇‍♀️👆。由於是“特殊飛行任務”，天津機場特批該飛機降落。降落後經過機場地勤✶、保安人員的配合🤷🏿‍♂️📪，拆除機場周圍的鐵柵欄，將這架科研專用飛機牽引至中國民航大學的停機坪內👨🏿‍🦳。經兩校協商，這架飛機由中國民航大學負責停放和保養維護。

陳清焰這樣解釋他堅持購買這架價值近千萬元麥道82的動因：“第一，出於對科研的熱情🐯。第二，我的中國情結。大飛機項目與國家工業命脈息息相關。20世紀70年代的"運十"隕落了，如果這一次再不成功，很可能中國不會再有屬於自己的國產大飛機。”

天津大學副校長舒歌群表示，這架大飛機的引入💑，將直接促進天大相關領域的科學研究，如新型環控系統製造🥲、航空燃料與節能技術💂、航空材料等。同時，天大擬以此為科研載體🤯👩🏿‍🦰，在航空航天研究院的基礎上，整合相關優勢學科，建設承接國家重大項目的聯合攻關平臺🟣，逐步形成在大飛機研究領域的競爭力和學科特色。

陳清焰的人生隨著CZ8243的平穩落地而重新起航。

過去兩年間，陳清焰在國內投入的時間超過了一半。在他看來，堅持國內外工作相結合是有道理的🈵。“現階段如果我全時回國✌🏿，很可能過幾年我的科研就無法保持國際領先水準。波音空客對科研的投入力度都十分巨大，交流學習對我國新工業的起步是有好處的。”

陳清焰的工作現在得到國家的高度重視。今年科技部通過“973”國家重點基礎研究發展計劃💐，撥付3800萬元資助陳清焰領導由天津大學🕒、中國商用飛機有限責任公司、清華、北京航空航天大學等7個單位組成的研究團隊👱🏼‍♂️，開展大型客機座艙內空氣環境控製的科學問題研究。（劉丹）

轉自《科學時報》2011年9月19日